Блоги Одинцово

Услуга по согласованию переустройства или перепланировки жилого помещения теперь предоставляется в электронном виде — жители Подмосковья, или юридические лица, или индивидуальные предприниматели получили возможность подавать заявку онлайн, говорится в сообщении пресс-службы Главархитектуры Московской области.

«С сентября 2017 года услуга по согласованию переустройства и (или) перепланировки жилого помещения стала доступна в электронном виде. Обратиться за получением услуги можно будет через региональный портал государственных и муниципальных услуг Московской области», — говорится в сообщении.

Переустройство жилых помещений происходит с целью установки, замены или переноса инженерных сетей, санитарно-технического, электрического или другого оборудования, из-за чего требуется внести изменения в технический паспорт. Сюда входят установка бытовых электроплит вместо газовых или кухонных очагов, перенос нагревательных сантехнических и газовых приборов, устройство и переоборудование туалетов, ванных комнат, прокладка или замена трубопроводов, электрических сетей и другое.

В перепланировку жилых помещений входят возведение, перенос и разборка перегородок, ликвидация, перенос и устройство дверных проемов, разукрупнение или укрупнение многокомнатных квартир, устройство дополнительных кухонь и санузлов, изменение жилой площади за счет вспомогательных помещений, ликвидация темных кухонь и входов в кухни через квартиры или жилые помещения, устройство или переоборудование существующих тамбуров.

Услуга предоставляется физическим лицам, в том числе индивидуальным предпринимателям — собственникам жилого помещения или нанимателям, и юридическим лицам. Срок предоставления составляет 16 календарных дней на этапе согласования и 10 календарных дней на этапе утверждения акта выполненных работ.
источник
google Поиск ››› В Подмосковье запустили электронную услугу по согласованию перепланировки
bing Поиск ››› В Подмосковье запустили электронную услугу по согласованию перепланировки

Как лучше всего упаковать елку, что сделать, чтобы не запутаться в проводах праздничной иллюминации и куда сложить елочные шары – мы собрали оригинальные советы по хранению новогодних украшений

Праздники отшумели и нужно достойно упаковать предметы декора, чтобы в следующем году не было мучительно больно за помятые гирлянды, спутанные бусы, свалявшуюся елку и пыльные венки. Рассказываем, как подойти к вопросу хранения декора грамотно, и сразу предупреждаем: не забудьте подписать каждую коробку, чтобы потом с легкостью отыскать конкретную деталь.

Например, верхушку для елки. И не пользуйтесь газетами – они пачкают игрушки. Если вы хотите рассортировать новогодние украшения по цветам – удобнее всего положить их в прозрачные пластиковые пакеты на застежках. В следующем году, если вы захотите поменять цветовую гамму или основной акцент, вы сразу увидите, декор какого цвета надо докупить.

Из старых простыней или холщевой ткани сделайте три разных мешка: для нижних веток, верхних и тех, что находятся посередине дерева. Протрите пыль с елки. Ветки не оставляйте влажными, иначе на них может появиться плесень. Место хранения также должно защищать елку от влаги и света. Если любите вышивать – украсьте мешки и декорируйте красной лентой. В новогодние праздники в эти мешки можно будет складывать подарки.
Электрические гирлянды удобно обмотать вокруг картонки, прежде чем сложить в ящик. Так они не только не запутаются, но и появится возможность написать пометки на следующий год на самом картоне. Например: «эта гирлянда подходит на окно в гостиной», «горит только половина огней». Для начала и конца сделайте прорези, как на картинке.

Гирлянды также удобно обмотать вокруг круглых банок из-под кофе или консервов. В крышке надо вырезать крестик, чтобы воткнуть туда кончик и розетку гирлянды. А пометки на следующий год вы можете написать на наклейки и прикрепить их на саму банку или вокруг шнура.

Гирлянды-бусы имеют свойство запутываться в остальных украшениях. В этом году мы им этого не позволим! Хранить их в прозрачных бутылках из-под воды не только эстетично, но и практично.

Чтобы ваши елочные украшения можно было сразу повесить на елку, приспособьте для них отдельную палку. Ее можно приделать к ящику или установить в шкафу вертикально. По очереди нанизывайте на нее все игрушки. Правда, только небьющиеся.

Все, что вы раньше выбрасывали, может пригодиться для хранения елочных игрушек. Гирлянды можно наматывать на цилиндр от бумажных полотенец, мелочевку или шары складывать в коробки из-под яиц. В ящиках для вина есть удобные картонные перегородки: положите их в обычную коробку – и удобная система хранения с разделителями готова. Если у вас в шкафу или гардеробе есть дополнительная система хранения для вешалок или сумок – перекладина, один конец которой ничем не ограничен, или крючки – вы можете повесить на них венки. Так они не помнутся. К тому же, если ваш венок живой, в шкафу круглый год будет приятно пахнуть елью.

Чтобы ваша зимняя красавица занимала меньше места и не пылилась, можно существенно ее «ужать». Для этого возьмите полиэтиленовую пленку, прижмите ветки вверх и обмотайте дерево. В следующем году вам останется только аккуратно разрезать пленку канцелярским ножичком.

Используйте одноразовые стаканчики, чтобы рассортировать мелкие украшения. А для пушистого венка стоит пожертвовать круглый контейнер для пирогов или супчиков – в такой упаковке он отлично сохранится.

источник

^{В июле 2013 года в открытом конкурсе на развёртывание сети Wi-Fi в московском метрополитене победила компания МаксимаТелеком. И уже в сентябре беспроводной интернет появился в поездах на Каховской линии. С тех пор работа над подземным интернетом не останавливается ни на день: сеть продолжает расширяться вместе с появлением новых станций, проложенная ранее инфраструктура требует обслуживания, ремонта и замены по модернизации, новый подвижный состав диктует собственные правила по размещению оборудования в вагонах. Читайте в материале.}

1. Сеть в тоннелях
2. Радиосеть поезд-тоннель
3. Сеть внутри вагонов
4. Оборудование
5. Тестирование сети
6. Стоимость оборудования и монтажных работ
7. Обслуживание оборудования
8. Модернизация сети
9. Возможности сети

Сеть в тоннелях

Проектирование сети
Все начинается с проектирования сети. За пять лет инженеры МаксимаТелеком обследовали около 400 км тоннелей и 232 станции метро. Разнообразие материалов, геометрии тоннелей и наличие открытых участков пути делают проектирование такой сети сложной задачей. Решением стала разработка уникальной методики радиопланирования беспроводных сетей связи. Она базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. И позволила определить оптимальные места размещения базовых станций.

Монтаж базовых станций в тоннелях

Базовая станция - это аппаратный комплекс, который состоит из радиомодуля, антенн, кабельных сборок, шкафов для подвода электрических и оптических кабелей. Базовые станции устанавливаются на специальные металлоконструкции – мачты. Их дизайн также разработан инженерами МаксимаТелеком. Они крепятся к путевой стене тоннеля, не нарушая разрешенные габариты приближения оборудования к пути.

На мачте монтируются два шкафа: один для запаса оптического кабеля, другой – для активного Wi-Fi-оборудования и электрооборудования базовой станции.

Антенны на базовых станциях в тоннеле через радиоканал позволяют передавать сигнал на базовые станции в поезде. Базовые станции в тоннелях размещаются с интервалами 450-900 м, в зависимости от особенностей путевой инфраструктуры каждой линии метро. Это позволяет поезду двигаться в сплошном радиополе и обеспечивать покрытие сети на всей протяженности линии. В настоящее время в московском метро установлено более тысячи базовых станций.

Каждая базовая станция в тоннеле через оптоволокно подключена к стационарным узлам связи, расположенным в служебных помещениях метрополитена. С этих коммутаторов сигнал передается на уровень агрегации линии. На каждой линии стоит один большой коммутатор. С таких коммутаторов данные передаются на следующий уровень – ядро сети, а оттуда – в дата-центры.

Установка базовых станций проводилась ночью, когда метро закрыто для пассажиров. На оснащение оборудованием одного перегона между двумя станциями метро требовалось около трех недель.

Протяжка оптического кабеля в тоннелях

После установки базовых станций в тоннеле, протягивают оптический и электрический кабели. Вес одного барабана с кабелем составляет более тонны. Для их перевозки используются мотовозы.

Оптический кабель обеспечивает передачу данных с базовых станций к узлам связи и далее - к ядру сети. Электрический кабель подводит электропитание от узлов связи к базовым станциям в тоннеле.

На всех линиях московского метро проложено более 1,4 тыс. км оптического и электрического кабелей. За одну смену монтажники протягивали до трех км кабеля. На уже открытых для движения поездов перегонах, работы велись ночью, во время "технологических окон". На прокладку кабеля отводилось от 20 минут до 2 часов, в зависимости от линии метро и графика работ различных служб Московского метрополитена.

Питание сети

Электроснабжение Wi-Fi-оборудования осуществляется от выделенных вводов электросети метро. На каждой станции в узле связи установлен шкаф с электрооборудованием. В нем находятся электрическое вводно-распределительное устройство и источник бесперебойного питания (ИБП).

К ИБП подключен электрический кабель, от которого питаются базовые станции в тоннеле и оборудование связи на станции.

Радиосеть поезд-тоннель

Сигнал с базовых станций в тоннеле через антенны передается по радиоканалу на мобильные базовые станции в поездах. Для обеспечения непрерывной связи и резервирования, такими станциями оборудованы первый и последний вагоны каждого поезда.

В зависимости от типа подвижного состава, антенны устанавливаются с внешней или внутренней стороны кабины машиниста. Например, на моделях поездов "Номерной" антенны можно увидеть на крышах вагонов. Они похожи на плавники.

Сеть внутри вагонов

Монтаж точек доступа в поездах

МаксимаТелеком разработала проект по установке Wi-Fi-оборудования на все типы подвижного состава, курсирующие на линиях метро. Разные модели подвижного состава имеют свои конструктивные особенности. Для каждой модификации поезда разрабатывалась индивидуальная проектная документация.

При оснащении поездов сетью Wi-Fi соблюдаются особые требования: использование комплектующих из негорючих материалов, работа оборудования от бортовой электросети и его проверка на электромагнитную совместимость с техническим оснащением поезда.

Работу сети Wi-Fi в подвижном составе обеспечивают точки доступа, установленные в каждом вагоне. Точка доступа работает в двух частотных диапазонах - 2,4 и 5 ГГц - и поддерживает все современные стандарты Wi-Fi. Управление сетью Wi-Fi в поезде обеспечивается контроллерами и маршрутизаторами, установленными в головных вагонах. Это позволяет добиться максимального качества покрытия и отказоустойчивости.

В каждом промежуточном вагоне поездов нового типа размещается конструктив с установленными на нем коммутатором, точкой доступа и преобразователем напряжения. Все Wi-Fi-оборудование в поезде соединено витой парой.

Питание сети Wi-Fi подключено к бортовой электросети вагона и автоматически включается при включении питания поезда. Таким образом, чтобы обеспечить работу Wi-Fi на борту, машинист при приемке состава по регламенту должен лишь включить автомат бортовой сети.

Монтаж и обслуживание Wi-Fi-оборудования в поездах проводятся в депо. Для оснащения одного поезда, бригаде из 10 человек требуется 8 часов. Точками доступа оборудованы более 5,8 тысяч вагонов. В ближайшее время планируется встроиться в производственный цикл завода–производителя вагонов. Инфраструктура Wi-Fi будет устанавливаться непосредственно на заводе, и поезда на линии будут выходить уже с оборудованием Wi-Fi.

Внутри состава протянуты две независимые кабельные линии пропускной способностью от 1 до 10 Гбит/с. Надежное сетевое соединение вагонов между собой обеспечивают специальные индустриальные разъемные перемычки. При смене конфигурации поезда никакой дополнительной настройки оборудования не требуется: сеть перенастраивается автоматически.

Оборудование

Работа сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе построена на оборудовании Cisco. Для организации канала связи между поездами и базовыми станциями в тоннеле используется оборудование производства компании Radwin. Из российского оборудования используются опоры для базовых станций, кабели, разъемы, источники питания и антенны в поездах.

Тестирование сети

В МаксимаТелеком диагностикой сети Wi-Fi занимается специальный отдел. В подвижном составе регулярно проводятся проверки качества сигнала и скорости доступа при различном уровне загруженности сети. Также проводится проверка процессов идентификации и авторизации при подключении к сети Wi-Fi. Тестирование проводится на всех участках линий с помощью различных моделей смартфонов, планшетов и ноутбуков.

Благодаря регулярному тестированию сети, можно обнаружить сбои подключения, связанные с обновлением операционных систем смартфонов. Информация о них передается в службу технической поддержки для оперативного устранения. Благодаря своевременному тестированию совместимости, воспользоваться бесплатным доступом в интернет можно с помощью любых современных устройств, поддерживающих Wi-Fi.

Стоимость оборудования и монтажных работ

За пять лет работы сети в московском метро, в инфраструктуру было инвестировано более 3 млрд рублей. Из них на старте проекта и до конца 2014 года – 1,8 млрд. Стоимость работ составляла примерно половину этой суммы – 900 млн рублей.

Обслуживание оборудования

Инженеры и сменные механики МаксимаТелеком ежедневно выполняют работы по обслуживанию оборудования Wi-Fi в депо, на станциях и в тоннелях метро.

Например, на станциях один раз в полгода проводятся регламентные работы на узлах связи: проверка разъемов и кабелей, оборудования и кроссов. Постоянно отслеживаются показатели температуры и влажности, заряда батареи в источниках бесперебойного электропитания. В поездах проверяют крепление конструктива, питание сети, проводят диагностику и замену оборудования.

Модернизация сети

Бесплатный Wi-Fi на транспортной инфраструктуре – сервис, который повышает комфортность поездок. Спустя пять лет с момента строительства сети Wi-Fi в московском метро, пришло время для модернизации. В ходе апгрейда сети на каждой линии метро происходит замена базовых станций, коммутаторов и точек доступа в поездах, а также внедрение нового программного обеспечения. Из пассивного оборудования в поездах меняются кабели, источники питания, антенны.

Модернизация Wi-Fi-сети, прежде всего, позволит пользователям увеличить пиковые скорости передачи данных в часы наибольшей сетевой нагрузки. Также сократится время задержек при обмене данными. Это повысит скорость загрузки видео и веб-серфинга.

После модернизации аппаратный потенциал сети будет существенно выше, чем ее фактическая пропускная способность. Внедряемое оборудование сможет обеспечить в среднем полосу порядка 230 Мбит/с на поезд.

Возможности сети

Средняя скорость доступа в интернет на подвижном составе составляет 90 Мбит/с. Благодаря сети MT_FREE, пассажиры могут смотреть видео в высоком разрешении, слушать музыку, общаться в соцсетях, искать в интернете необходимую информацию. Сервис предоставляется пассажирам бесплатно и без лимита по объему интернет-трафика, и окупается за счет рекламной модели. Часть прибыли компании приносит использование пользователями услуги "Как дома", которая позволяет подключаться к Wi-Fi в метро без рекламы и авторизации. Стоит отметить, что проект сети Wi-Fi в московском метро реализован без привлечения бюджетного финансирования.

Ежедневно через сеть передается свыше 150 ТБ трафика.

google Поиск ››› Как работает бесплатный WIFI MT_FREE в Московском метро
bing Поиск ››› Как работает бесплатный WIFI MT_FREE в Московском метро
[search=yandex]Как работает бесплатный WIFI MT_FREE в Московском метро[/search]

В 2017 году в Одинцовском районе продолжится работа по приведению в порядок дорог местного значения и внутриквартальных территорий. Об этом сообщил глава Одинцовского района по итогам общественных слушаний по вопросам дорожного ремонта, которые прошли в четверг, 15 декабря. Как рассказал руководитель муниципалитета, в следующем году планируется отремонтировать 99 505 квадратных метров муниципальных автодорог и 17 внутриквартальных проездов.

«Большинство дворовых проездов, которые мы должны отремонтировать в следующем году, находятся в Одинцово. Также в перечень попали Лесной городок, Кубинка и Никольское. Их суммарная площадь — почти 16 с половиной тысяч квадратных метров. На эти работы будет направлено свыше 54 миллионов рублей из бюджетов поселений и дорожного фонда Московской области. Основными проблемами являются ненормативное состояние дорожного полотна и недостаток парковочных мест», — рассказал Андрей Иванов.
Глава муниципалитета напомнил, что по итогам 2016 года Одинцовский район попал в число лидеров Московской области по объемам ямочного ремонта дорог — на трассах муниципалитета было ликвидировано более 4435 ям. В 2017 году предусмотрено проведение ямочного ремонта на сумму почти 8 миллионов рублей.
Добавим, что в перечне региональных дорог, вошедших в план ремонта на 2017 год, обозначены Можайское шоссе, а также участки Звенигород-Аксиньино-Николина Гора и Можайское шоссе-Покровское-Ястребки. Общая протяженность подлежащих ремонту отрезков — 19 километров. На приведение их в порядок будет затрачено 108 миллионов рублей.

источник

Колясочник в подмосковном Одинцове не может парковать автомобиль около своего дома из-за того, что управляющая компания, начертив разметку для парковки инвалида, забыла поставить соответствующий знак, и другие автомобилисты постоянно занимают место колясочника

Собеседница агентства рассказала, что в ее доме на Триумфальной улице живет инвалид-колясочник Василий Попов. Несмотря на свое заболевание, он работает в Москве, а полноценно жить и трудиться мужчина может только благодаря личному автомобилю.
«Летом прошлого года я заметила: когда Василий возвращается домой, все парковочные места уже заняты. В силу понятных причин оставить свое авто в соседнем дворе он не может. Ему приходилось парковаться на тротуаре, «перекрывать» другие авто. Я обратилась в управляющую компанию с просьбой выделить для Василия парковочное место. В управляющей компании относительно быстро отреагировали и начертили специальную разметку, которая сигнализирует, что данное парковочное место предназначено для инвалида», - сказала Надежда.
По ее словам, сотрудники управляющей компании также сделали пологий подъем с проезжей части на тротуар. До этого инвалиду приходилось в буквальном смысле «запрыгивать» на коляске на тротуар. Однако УК не посоветовалась с Василием и начертила разметку далеко от его подъезда, а пологий подъем оказался уже, чем сама коляска.
«Самое главное, УК начертила разметку «Инвалидное место», но не установила знак «Парковка для инвалидов». В итоге данное место постоянно занято другими автомобилями. Соседи ничего не хотят слышать о том, что в доме живет инвалид-колясочник и что ему нужно оставлять место», - отметила неравнодушная жительница.
Она добавила, что несколько раз вызывала полицию, чтобы та зафиксировала административное правонарушение - парковку на месте для инвалида, но правоохранители не приезжали.
«Я не могу вызвать эвакуатор, который заберет авто нарушителей, потому что, по правилам дорожного движения, должны быть знак и разметка. Только в этом случае авто увезут с «инвалидного места». Зимой ситуация усугубилась тем, что выпал снег, инвалидное место теперь совсем не видно», - отметила Надежда.
Она подчеркнула, что пыталась объяснить сложившуюся ситуацию управляющей компании, но там «только обещают», и уже больше полугода ничего не меняется.
«Я обращалась в администрацию города Одинцово, они мне ответили, что сделать ничего не могут, потому что земля в данном жилом квартале принадлежит УК и на баланс города еще не передана», - заключила собеседница агентства.

источник
google Поиск ››› УК лишила колясочника парковки у дома
bing Поиск ››› УК лишила колясочника парковки у дома

Блог ЖК Да Винчи