Блоги Одинцово

В Подмосковье внук случайно застрелил своего деда, перепутав его со свиньей, в обстоятельствах произошедшего разбираются правоохранительные органы.

«Родственники хотели застрелить свинью, однако огнестрельное ранение левой голени получил пожилой мужчина, в результате чего он умер от кровопотери», - говорится в сообщении.

Инцидент произошел в минувшую субботу, 24 ноября, в селе Локотня Одинцовского района. По данному факту правоохранительные органы проводят расследование.

источник
google Поиск ››› Внук случайно застрелил своего деда
bing Поиск ››› Внук случайно застрелил своего деда
search=yandex]Внук случайно застрелил своего деда[/search]

В ходе проверки строительства в ЖК «Некрасовский», инспекторским составом зафиксированы нарушения в части ведения исполнительной документации. Застройщик приступил к устранению всех недочетов.

Указанный жилой комплекс, застройщиком которого является ООО «Шервудстрой», возводится на ул. Некрасова в городском округе Звенигород.

По проекту жилой комплекс представляет собой 14-секционный жилой дом с апартаментами и подземной автостоянкой. В новостройке площадью 39,1 тыс. кв. метров насчитывается 449 квартир и 53 помещения – апартаменты, а также 11 офисных помещений. В составе дома также предусмотрен подземный паркинг, площадью 3,4 тыс. кв. метров и рассчитанный на 88 машиномест.

«В настоящее время на объекте ведутся работы по устройству цокольной части 1, 2 и 3 секций», – сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.

Инспекторы завершат проверку на объекте 5 июня. Плановое завершение строительства – первый квартал 2020 года.

google Поиск ››› Главгосстройнадзор выявил нарушения строительства ЖК «Некрасовский» в Звенигороде
bing Поиск ››› Главгосстройнадзор выявил нарушения строительства ЖК «Некрасовский» в Звенигороде

Из-за строительства железнодорожного арочного моста через Москву-реку для первого Московского центрального диаметра (МЦД) «Белорусско-Савеловский» в расписание электричек Белорусского направления Московской железной дороги в октябре вносятся изменения, сообщается на сайте МЖД.

Мост позволит увеличить пропускную способность участка от Белорусского вокзала до станции Фили. Ввести в эксплуатацию объект намечено в 2020 году. В настоящее время завершается возведение опор моста и подпорных стен для укрепления земляного полотна. Ведутся работы для монтажа металлоконструкций арочного пролетного строения.

«На период работ в ночь с 8 на 9, с 12 на 13 и с 17 на 18 октября поезда на станции Фили и участке Фили – Москва будут пропускаться по соседним путям в реверсивном режиме. Технологические окна назначены с 23:45 до 05:45, преимущественно в ночное время, чтобы сохранить привычное расписание и количество пригородных поездов в часы пик», - отмечается в материале.

С 17 на 18 октября некоторые поезда проследуют без остановки платформы Пионерская, Перхушково, Рабочий Поселок, Беговая, Тестовская и Кунцево. У некоторых электричек изменится время отправления и прибытия в конечный пункт.

Несколько пригородных поездов выведут на участках Москва – Одинцово и Москва – Усово.

По информации компании-перевозчика АО «Центральная ППК», в ночь на 9 и 13 октября на участке Кунцево – Усово будут запущены компенсационные автобусы.

Запуск первых диаметров запланирован на конец 2019 года. МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский» – это 132 километра пути, 66 станций, с 27 из которых можно будет пересесть на метро, Московское центральное кольцо или радиальные направления железной дороги.

С запуском первых двух диаметров общественный транспорт станет доступнее для 3,7 миллиона жителей Москвы и Московской области. Первые два сквозных маршрута улучшат транспортную доступность более 45 районов Москвы и шести городов области. Благодаря МЦД-1 и МЦД-2 в поездах появится более 900 тысяч новых пассажирских мест в сутки.

google Поиск ››› Изменения в расписании электричек Белорусского направления в Октябре
bing Поиск ››› Изменения в расписании электричек Белорусского направления в Октябре
[search=yandex]Изменения в расписании электричек Белорусского направления в Октябре[/search]

^{В июле 2013 года в открытом конкурсе на развёртывание сети Wi-Fi в московском метрополитене победила компания МаксимаТелеком. И уже в сентябре беспроводной интернет появился в поездах на Каховской линии. С тех пор работа над подземным интернетом не останавливается ни на день: сеть продолжает расширяться вместе с появлением новых станций, проложенная ранее инфраструктура требует обслуживания, ремонта и замены по модернизации, новый подвижный состав диктует собственные правила по размещению оборудования в вагонах. Читайте в материале.}

1. Сеть в тоннелях
2. Радиосеть поезд-тоннель
3. Сеть внутри вагонов
4. Оборудование
5. Тестирование сети
6. Стоимость оборудования и монтажных работ
7. Обслуживание оборудования
8. Модернизация сети
9. Возможности сети

Сеть в тоннелях

Проектирование сети
Все начинается с проектирования сети. За пять лет инженеры МаксимаТелеком обследовали около 400 км тоннелей и 232 станции метро. Разнообразие материалов, геометрии тоннелей и наличие открытых участков пути делают проектирование такой сети сложной задачей. Решением стала разработка уникальной методики радиопланирования беспроводных сетей связи. Она базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. И позволила определить оптимальные места размещения базовых станций.

Монтаж базовых станций в тоннелях

Базовая станция - это аппаратный комплекс, который состоит из радиомодуля, антенн, кабельных сборок, шкафов для подвода электрических и оптических кабелей. Базовые станции устанавливаются на специальные металлоконструкции – мачты. Их дизайн также разработан инженерами МаксимаТелеком. Они крепятся к путевой стене тоннеля, не нарушая разрешенные габариты приближения оборудования к пути.

На мачте монтируются два шкафа: один для запаса оптического кабеля, другой – для активного Wi-Fi-оборудования и электрооборудования базовой станции.

Антенны на базовых станциях в тоннеле через радиоканал позволяют передавать сигнал на базовые станции в поезде. Базовые станции в тоннелях размещаются с интервалами 450-900 м, в зависимости от особенностей путевой инфраструктуры каждой линии метро. Это позволяет поезду двигаться в сплошном радиополе и обеспечивать покрытие сети на всей протяженности линии. В настоящее время в московском метро установлено более тысячи базовых станций.

Каждая базовая станция в тоннеле через оптоволокно подключена к стационарным узлам связи, расположенным в служебных помещениях метрополитена. С этих коммутаторов сигнал передается на уровень агрегации линии. На каждой линии стоит один большой коммутатор. С таких коммутаторов данные передаются на следующий уровень – ядро сети, а оттуда – в дата-центры.

Установка базовых станций проводилась ночью, когда метро закрыто для пассажиров. На оснащение оборудованием одного перегона между двумя станциями метро требовалось около трех недель.

Протяжка оптического кабеля в тоннелях

После установки базовых станций в тоннеле, протягивают оптический и электрический кабели. Вес одного барабана с кабелем составляет более тонны. Для их перевозки используются мотовозы.

Оптический кабель обеспечивает передачу данных с базовых станций к узлам связи и далее - к ядру сети. Электрический кабель подводит электропитание от узлов связи к базовым станциям в тоннеле.

На всех линиях московского метро проложено более 1,4 тыс. км оптического и электрического кабелей. За одну смену монтажники протягивали до трех км кабеля. На уже открытых для движения поездов перегонах, работы велись ночью, во время "технологических окон". На прокладку кабеля отводилось от 20 минут до 2 часов, в зависимости от линии метро и графика работ различных служб Московского метрополитена.

Питание сети

Электроснабжение Wi-Fi-оборудования осуществляется от выделенных вводов электросети метро. На каждой станции в узле связи установлен шкаф с электрооборудованием. В нем находятся электрическое вводно-распределительное устройство и источник бесперебойного питания (ИБП).

К ИБП подключен электрический кабель, от которого питаются базовые станции в тоннеле и оборудование связи на станции.

Радиосеть поезд-тоннель

Сигнал с базовых станций в тоннеле через антенны передается по радиоканалу на мобильные базовые станции в поездах. Для обеспечения непрерывной связи и резервирования, такими станциями оборудованы первый и последний вагоны каждого поезда.

В зависимости от типа подвижного состава, антенны устанавливаются с внешней или внутренней стороны кабины машиниста. Например, на моделях поездов "Номерной" антенны можно увидеть на крышах вагонов. Они похожи на плавники.

Сеть внутри вагонов

Монтаж точек доступа в поездах

МаксимаТелеком разработала проект по установке Wi-Fi-оборудования на все типы подвижного состава, курсирующие на линиях метро. Разные модели подвижного состава имеют свои конструктивные особенности. Для каждой модификации поезда разрабатывалась индивидуальная проектная документация.

При оснащении поездов сетью Wi-Fi соблюдаются особые требования: использование комплектующих из негорючих материалов, работа оборудования от бортовой электросети и его проверка на электромагнитную совместимость с техническим оснащением поезда.

Работу сети Wi-Fi в подвижном составе обеспечивают точки доступа, установленные в каждом вагоне. Точка доступа работает в двух частотных диапазонах - 2,4 и 5 ГГц - и поддерживает все современные стандарты Wi-Fi. Управление сетью Wi-Fi в поезде обеспечивается контроллерами и маршрутизаторами, установленными в головных вагонах. Это позволяет добиться максимального качества покрытия и отказоустойчивости.

В каждом промежуточном вагоне поездов нового типа размещается конструктив с установленными на нем коммутатором, точкой доступа и преобразователем напряжения. Все Wi-Fi-оборудование в поезде соединено витой парой.

Питание сети Wi-Fi подключено к бортовой электросети вагона и автоматически включается при включении питания поезда. Таким образом, чтобы обеспечить работу Wi-Fi на борту, машинист при приемке состава по регламенту должен лишь включить автомат бортовой сети.

Монтаж и обслуживание Wi-Fi-оборудования в поездах проводятся в депо. Для оснащения одного поезда, бригаде из 10 человек требуется 8 часов. Точками доступа оборудованы более 5,8 тысяч вагонов. В ближайшее время планируется встроиться в производственный цикл завода–производителя вагонов. Инфраструктура Wi-Fi будет устанавливаться непосредственно на заводе, и поезда на линии будут выходить уже с оборудованием Wi-Fi.

Внутри состава протянуты две независимые кабельные линии пропускной способностью от 1 до 10 Гбит/с. Надежное сетевое соединение вагонов между собой обеспечивают специальные индустриальные разъемные перемычки. При смене конфигурации поезда никакой дополнительной настройки оборудования не требуется: сеть перенастраивается автоматически.

Оборудование

Работа сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе построена на оборудовании Cisco. Для организации канала связи между поездами и базовыми станциями в тоннеле используется оборудование производства компании Radwin. Из российского оборудования используются опоры для базовых станций, кабели, разъемы, источники питания и антенны в поездах.

Тестирование сети

В МаксимаТелеком диагностикой сети Wi-Fi занимается специальный отдел. В подвижном составе регулярно проводятся проверки качества сигнала и скорости доступа при различном уровне загруженности сети. Также проводится проверка процессов идентификации и авторизации при подключении к сети Wi-Fi. Тестирование проводится на всех участках линий с помощью различных моделей смартфонов, планшетов и ноутбуков.

Благодаря регулярному тестированию сети, можно обнаружить сбои подключения, связанные с обновлением операционных систем смартфонов. Информация о них передается в службу технической поддержки для оперативного устранения. Благодаря своевременному тестированию совместимости, воспользоваться бесплатным доступом в интернет можно с помощью любых современных устройств, поддерживающих Wi-Fi.

Стоимость оборудования и монтажных работ

За пять лет работы сети в московском метро, в инфраструктуру было инвестировано более 3 млрд рублей. Из них на старте проекта и до конца 2014 года – 1,8 млрд. Стоимость работ составляла примерно половину этой суммы – 900 млн рублей.

Обслуживание оборудования

Инженеры и сменные механики МаксимаТелеком ежедневно выполняют работы по обслуживанию оборудования Wi-Fi в депо, на станциях и в тоннелях метро.

Например, на станциях один раз в полгода проводятся регламентные работы на узлах связи: проверка разъемов и кабелей, оборудования и кроссов. Постоянно отслеживаются показатели температуры и влажности, заряда батареи в источниках бесперебойного электропитания. В поездах проверяют крепление конструктива, питание сети, проводят диагностику и замену оборудования.

Модернизация сети

Бесплатный Wi-Fi на транспортной инфраструктуре – сервис, который повышает комфортность поездок. Спустя пять лет с момента строительства сети Wi-Fi в московском метро, пришло время для модернизации. В ходе апгрейда сети на каждой линии метро происходит замена базовых станций, коммутаторов и точек доступа в поездах, а также внедрение нового программного обеспечения. Из пассивного оборудования в поездах меняются кабели, источники питания, антенны.

Модернизация Wi-Fi-сети, прежде всего, позволит пользователям увеличить пиковые скорости передачи данных в часы наибольшей сетевой нагрузки. Также сократится время задержек при обмене данными. Это повысит скорость загрузки видео и веб-серфинга.

После модернизации аппаратный потенциал сети будет существенно выше, чем ее фактическая пропускная способность. Внедряемое оборудование сможет обеспечить в среднем полосу порядка 230 Мбит/с на поезд.

Возможности сети

Средняя скорость доступа в интернет на подвижном составе составляет 90 Мбит/с. Благодаря сети MT_FREE, пассажиры могут смотреть видео в высоком разрешении, слушать музыку, общаться в соцсетях, искать в интернете необходимую информацию. Сервис предоставляется пассажирам бесплатно и без лимита по объему интернет-трафика, и окупается за счет рекламной модели. Часть прибыли компании приносит использование пользователями услуги "Как дома", которая позволяет подключаться к Wi-Fi в метро без рекламы и авторизации. Стоит отметить, что проект сети Wi-Fi в московском метро реализован без привлечения бюджетного финансирования.

Ежедневно через сеть передается свыше 150 ТБ трафика.

google Поиск ››› Как работает бесплатный WIFI MT_FREE в Московском метро
bing Поиск ››› Как работает бесплатный WIFI MT_FREE в Московском метро
[search=yandex]Как работает бесплатный WIFI MT_FREE в Московском метро[/search]

Тело мужчины нашли в квартире в подмосковном Одинцове, по подозрению в убийстве задержан его собутыльник, сообщил в субботу представитель пресс-службы ГУ МВД РФ по Москве.

По его словам, 10 января в 19:06 в квартире на Можайском шоссе в Одинцове обнаружен труп неизвестного мужчины 40-45 лет.

«В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий сотрудниками отдела уголовного розыска совместно с участковым уполномоченным полиции за совершенное преступление установлен и доставлен в отдел полиции мужчина 1989 года рождения. Преступление совершено во время совместного распития спиртных напитков, в ссоре», - сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что по данному факту возбуждено уголовное дело по статье «Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, повлекшее по неосторожности смерть потерпевшего».

google Поиск ››› Мужчина убил собутыльника в ходе ссоры в Одинцове
bing Поиск ››› Мужчина убил собутыльника в ходе ссоры в Одинцове
[search=yandex]Мужчина убил собутыльника в ходе ссоры в Одинцове[/search]

Блог ЖК Да Винчи