На Кутузовском появятся дополнительные полосы для авто 19 окт 2017, 01:21
Дополнительные полосы для движения автомобилей появятся на участке Кутузовского проспекта между улицами Минской и Генерала Ермолова. Этого удастся добиться за счет нанесения новой разметки.
«Проектными решениями предусмотрена организация движения транспортных средств по четырем полосам и попутной выделенной полосе на участке от Минской улицы до улицы Генерала Ермолова в обоих направлениях», — сообщил руководитель столичного Центра организации дорожного движения Вадим Юрьев.
полоса1.png
По его словам, полосы для движения автотранспортных средств уменьшатся с 3,5 до 3,25 метра, выделенные полосы для движения общественного транспорта — с пяти — шести метров до 3,5 метра. В результате появится по одной новой полосе для движения транспорта в обоих направлениях.
Сотрудники ГБУ «Автомобильные дороги» уже приступили к нанесению новой разметки на магистрали. Увеличение количества полос на этом участке Кутузовского проспекта позволит исключить так называемое бутылочное горлышко и повысить пропускную способность дороги, отметил Вадим Юрьев.
Выделенная полоса проходит по всей длине Кутузовского проспекта, кроме участка от улицы 1812 года до улицы Генерала Ермолова.
полоса.png
[urlhttp://wi-fi.ru]источник[/url]
google Поиск ››› В Московской области стартовал конкурс «Мое родное Подмосковье»
bing Поиск ››› В Московской области стартовал конкурс «Мое родное Подмосковье»
- Вложения
В Одинцове на ул. Вокзальная проверяют укладку асфальта 18 июн 2019, 14:34
После завершения укладки асфальтобетонного покрытия на ул. Вокзальная проводится отбор проб и лабораторные испытания материала покрытия. Лабораторные испытания проверяют толщину, уплотнение и водонасыщение асфальтобетонного слоя.
Водонасыщение — это одно из свойств любого материала. Его показатель формируется на основе способности к заполнению пор и трещин жидкостью. Водонасыщение для асфальтобетона зависит от его пористости. Величина увеличивается в случае недостаточного уплотнения. Показатель будет нормальным, если в точности следовать технологии производства. С полученного асфальта берется несколько образцов. Они исследуются посредством специальной методики.
Чтобы испытать готовую дорожную поверхность на уплотнение, вырубают либо высверливают образцы в трех местах на участке площадью 700 метров квадратных. Пробы отбираются в течение 1-3 суток, если речь идет о горячей смеси, и 15-30 суток, если используют холодную. Характеристики образцов зависят от состава. В песчаном асфальтобетоне образец должен иметь размер не меньше 50 мм в диаметре и общую массу 1 кг. Если это мелкозернистый материал, то нужно использовать 70 мм и 2 кг. Крупнозернистый требует 100 мм и 6 кг.
Да Винчи Одинцово Поиск ››› В Одинцове на ул. Вокзальная проверяют укладку асфальта
bing Поиск ››› В Одинцове на ул. Вокзальная проверяют укладку асфальта
Открыт Участок ЦКАД‑5 от Можайского до Новорижского шоссе в Подмосковье 29 июн 2020, 11:04
В Подмосковье торжественно открыли 23-километровый четырехполосный участок пятого пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) от Можайского до Новорижского шоссе.
«Все мы понимаем, что значит такой масштабный стратегический проект (ЦКАД - ред.) для Подмосковья. Все, кто стоял в бесконечных пробках на МКАД, те, кто занимается экономикой, бизнесом, понимают, насколько важна эта магистраль. Мне очень приятно, что сегодня мы имеем возможность открывать по сути первый такой продолжительный участок», - сказал губернатор Московской области Андрей Воробьев.
Он отметил, что Центральная кольцевая автомобильная дорога разгрузит МКАД и Московское малое кольцо. #ЦКАД также имеет огромное значение для экономики региона.
Воробьев поблагодарил рабочих, которые строили дорогу в условиях сложной эпидемиологической обстановки.
Открытый участок дороги состоит из нового отрезка протяженностью 12 километров и 11-километровой реконструированной части трассы А-107 «Московское малое кольцо».
Общая протяженность пятого пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги составляет 76 километров. ЦКАД-5 пролегает от Киевского до Ленинградского шоссе по территории городских округов Истра, Солнечногорск, Наро-Фоминский и Одинцовский.
google Поиск ››› Открыт Участок ЦКАД‑5 от Можайского до Новорижского шоссе в Подмосковье
bing Поиск ››› Открыт Участок ЦКАД‑5 от Можайского до Новорижского шоссе в Подмосковье
Да Винчи Одинцово Поиск ››› Открыт Участок ЦКАД‑5 от Можайского до Новорижского шоссе в Подмосковье
Эксперты о проблемах Можайки - «Дорога смерти» 17 фев 2020, 11:22
О достоинствах и недостатках московского шоссе читайте в материале.
Короткое Можайское шоссе является одним из самых современных в Москве — и одним из самых «пафосных», ведь оно переходит в Кутузовский проспект. Несмотря на скоростную эстакаду, на других участках шоссе регулярно возникают проблемы с движением. Корреспондент узнал у экспертов-автомобилистов, какие участки дороги самые проблемные, когда на Можайку лучше не выезжать и почему продолжение шоссе имеет репутацию «дороги смерти».
1. Ручное управление
2. Проспект с дурной репутацией
3. Досадный просчет
4. Ад у МКАД
5. Можайский парадокс
Ручное управление
В сентябре 2014 года на Можайском шоссе открылась почти двухкилометровая эстакада — самая большая не только в Москве, но и в Европе. Ее возвели всего за год. Этот проект стал гордостью московских чиновников: на скоростную бессветофорную эстакаду с опорами до пяти метров в высоту планировалось перевести весь транзитный трафик. Проще говоря, там должны были ехать водители, которым нужно просто попасть в центр Москвы или уехать оттуда. А на первом, наземном уровне оставался весь местный трафик со светофорами и автобусами. Концептуально это и сегодня очень современное решение.
«Казалось бы, все правильно: на одном из самых загруженных направлений столицы появилась скоростная, современная эстакада, — говорит в беседе с
координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов. — Вот только в районе дома №15 по направлению в Москву она неожиданно заканчивается светофором. Причем не простым, а на ручном управлении сотрудника ГИБДД».
По словам Шкуматова, причина столь странного решения — в развязке Рублевского шоссе и Кутузовского проспекта, по которой то и дело проезжают VIP-кортежи. Поэтому нередко, ради проезда спецмашин, для остальных водителей на Можайском шоссе включают красный свет — порой на пять минут, а то и дольше. И такая ситуация повторяется несколько раз и утром, и вечером.
Проспект с дурной репутацией
Между тем проблемы есть не только на Можайском шоссе, но и на примыкающем к нему Кутузовском проспекте, где до сих пор не появился отбойник между полосами. Такое ограждение препятствовало бы вылетам на встречную полосу и лобовым столкновениям.
«Отбойник на Кутузовском обязательно должен быть: это прописано в ГОСТ как необходимый элемент скоростной магистрали с 10 полосами, — говорит координатор общественного движения «Автомобилисты Москвы» Леонид Антонов. — Но его на проспекте нет, несмотря на требования как ГОСТ, так и автомобилистов Москвы. А потому Кутузовский среди московских вылетных магистралей носит печальное звание «дороги смерти».
По словам эксперта, из-за отсутствия отбойника аварии на Кутузовском проспекте нередко заканчиваются гибелью водителей.
По мнению автомобилиста, определенным решением стало строительство дублера Кутузовского проспекта, что помогло распределить потоки. Однако безопасность движения по-прежнему вызывает вопросы.
Досадный просчет
Несмотря на светофор с московского конца Можайского шоссе, эстакада делает трассу одной из самых беспроблемных в столице. Из-за отсутствия светофоров на эстакаде затруднений на ней почти не бывает — разве что в случае аварий. Как отмечает Леонид Антонов, если бы все московские вылетные магистрали были сделаны так же, как эстакада Можайского шоссе, в столице не было бы проблем при движении ни в центр, ни из центра. Но, как и все хорошее, эстакада заканчивается почти у МКАД — и тут начинаются проблемы.
«То ли денег не хватило, то ли вмешались какие-то иные факторы, но эстакада-дублер Можайского шоссе вливается в саму Можайку примерно за 200 метров до поста ДПС по направлению в область, — говорит Петр Шкуматов. — Потоки смешиваются. Те, кто едут по основному ходу Можайского шоссе, начинают уходить в сторону развязки на МКАД, и одновременно их начинает теснить поток с дублера».
По мнению Шкуматова, такая ситуация возникает потому, что примерно 200 метров дублера банально не достроены, а для этого нужно было бы всего лишь снести или перенести заправку и пост #ДПС.
«Сегодня этот пост вообще не функционирует, но из-за него на Можайке сужение в четыре полосы. В итоге на этом участке нередко возникают заторы, особенно при интенсивном движении. Хотя на противоположном конце эстакады все сделано вполне корректно», — отмечает эксперт.
Досадный просчет
Если смотреть на кусочек Можайского шоссе, который находится на территории Московской области, то там происходит странная история. В основной ход вылетной магистрали вливается чуть ли не пять потоков с разных направлений МКАД и, главное, через несколько десятков метров еще и местная улица — Амбулаторная.
«Ко всему прочему, водители там же пытаются заехать в большой ТЦ «Можайский Двор», сворачивая туда из второго и третьего рядов и мешая движению со МКАД. Это, фактически, убивает все движение.
Возникает эффект не просто бутылочного, а супербутылочного горлышка», — говорит Петр Шкуматов. Кроме того, как отмечает Леонид Антонов, на участке от МКАД до Одинцова дорожники постоянно что-то ремонтируют — и Можайское шоссе за пределами Москвы сразу превращается в почти круглосуточную глухую пробку.
«По-хорошему, схему движения там надо переделывать, — считает Шкуматов. — Местная дорога такой категории, как Амбулаторная улица, никак не должна напрямую примыкать к Можайскому шоссе. А в ТЦ «Можайский Двор» водители должны заезжать по местной дорожной сети, через правый поворот и обратное движение. Транзитный, основной трафик должен быть отгорожен от таких вещей».
По мнению эксперта, от Амбулаторной улицы на другую сторону Можайки можно было бы возвести небольшую эстакаду. А если это слишком дорого, разумно было бы превратить уже существующие улицы в полноценный дублер шоссе за пределами МКАД.
Можайский парадокс
Шкуматов отмечает, что в целом Можайское шоссе — странный объект, хоть на первый взгляд оно и сделано в соответствии с современными представлениями о разделении трафика.
«По факту проект оказался просто не доделан: с одной стороны он ограничен супербутылочным горлышком, а с другой — светофором на ручном управлении сотрудника #ГИБДД», — говорит эксперт.
Похожего мнения придерживается и координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел. По его словам, водители столичного региона долго терпели неудобства, пока шла реконструкция Можайского шоссе. Когда же она закончилась, движение на вылетной магистрали хоть и стало лучше, но до идеала ему по-прежнему далеко. К примеру, никуда не делись проблемы на пересечении со #МКАД.
«Вроде дорожники что-то сделали, вроде все красиво и интересно, но должного эффекта водители так не получили», — заключает Орел.
google Поиск ››› Эксперты о проблемах Можайки - «Дорога смерти»
bing Поиск ››› Эксперты о проблемах Можайки - «Дорога смерти»
[search=yandex]Эксперты о проблемах Можайки - «Дорога смерти»[/search]
|
«Мы находимся в активной фазе строительства, это очень важный участок для города. В декабре участок от улицы Минская до ТТК мы завершим».
