Среднемесячная начисленная зарплата работников подмосковных организаций (по полному кругу организаций) в июле 2019 года составила 54098,5 рублей, по сравнению с июнем 2019 года она уменьшилась на 7,2%, а с июлем 2018 года – возросла на 7,9%, говорится в сообщении пресс-службы Мособлстата.
«Среднемесячная заработная плата работников организаций в январе-июле 2019 года составила 54161,3 рубля (107,3% к аналогичному периоду 2018 года). Среднесписочная численность работников достигла 2249,4 тысячи человек (104,6% к соответствующему периоду прошлого года)», - отмечается в материале.
Значительно выше среднемесячная заработная плата в организациях, занимающихся финансовой и страховой деятельностью – 76489,2 рубля (134,1% к областному уровню среднемесячной зарплаты); профессиональной, научной и технической деятельностью – 71979,4 рубля (129,9% к областному уровню среднемесячной зарплаты); транспортировкой и хранением – 67635,8 рубля (122,8% к областному уровню среднемесячной зарплаты).
Наибольшее увеличение среднемесячной заработной платы к соответствующему периоду прошлого года отмечалось в организациях, занимающихся деятельностью в области культуры, спорта, организации досуга и развлечений – на 17,9%; финансовой и страховой деятельностью – на 16,2%; деятельностью по операциям с недвижимым имуществом – на 14,6%.
В январе-июле 2019 года в организациях Московской области, не относящихся к субъектам малого предпринимательства, трудилось 1705,8 тысячи человек. Это на 4,2% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. В целом по данным организациям зарплата работников составила 60180,5 рублей и по сравнению с январем-июлем 2018 года увеличилась на 7,4%.
С начала года стабильно лидирующие позиции по уровню среднемесячной зарплаты в организациях, не относящихся к субъектам малого предпринимательства, занимали городские округа Лобня – 117750,1 рубля, Химки – 82006,1 рубля, Долгопрудный – 77044 рубля. Низкая среднемесячная заработная плата наблюдалась в городском округе Зарайск – 34998,1 рубля.
Наибольшими темпами по отношению к соответствующему периоду прошлого года среднемесячная заработная плата росла в организациях Звенигорода – 119,7%, Балашихи – 114,5% и Волоколамского округа – 112,2%.
В июле 2013 года в открытом конкурсе на развёртывание сети Wi-Fi в московском метрополитене победила компания МаксимаТелеком. И уже в сентябре беспроводной интернет появился в поездах на Каховской линии. С тех пор работа над подземным интернетом не останавливается ни на день: сеть продолжает расширяться вместе с появлением новых станций, проложенная ранее инфраструктура требует обслуживания, ремонта и замены по модернизации, новый подвижный состав диктует собственные правила по размещению оборудования в вагонах. Читайте в материале.
Проектирование сети Все начинается с проектирования сети. За пять лет инженеры МаксимаТелеком обследовали около 400 км тоннелей и 232 станции метро. Разнообразие материалов, геометрии тоннелей и наличие открытых участков пути делают проектирование такой сети сложной задачей. Решением стала разработка уникальной методики радиопланирования беспроводных сетей связи. Она базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. И позволила определить оптимальные места размещения базовых станций.
Монтаж базовых станций в тоннелях
Базовая станция - это аппаратный комплекс, который состоит из радиомодуля, антенн, кабельных сборок, шкафов для подвода электрических и оптических кабелей. Базовые станции устанавливаются на специальные металлоконструкции – мачты. Их дизайн также разработан инженерами МаксимаТелеком. Они крепятся к путевой стене тоннеля, не нарушая разрешенные габариты приближения оборудования к пути.
На мачте монтируются два шкафа: один для запаса оптического кабеля, другой – для активного Wi-Fi-оборудования и электрооборудования базовой станции.
Антенны на базовых станциях в тоннеле через радиоканал позволяют передавать сигнал на базовые станции в поезде. Базовые станции в тоннелях размещаются с интервалами 450-900 м, в зависимости от особенностей путевой инфраструктуры каждой линии метро. Это позволяет поезду двигаться в сплошном радиополе и обеспечивать покрытие сети на всей протяженности линии. В настоящее время в московском метро установлено более тысячи базовых станций.
Каждая базовая станция в тоннеле через оптоволокно подключена к стационарным узлам связи, расположенным в служебных помещениях метрополитена. С этих коммутаторов сигнал передается на уровень агрегации линии. На каждой линии стоит один большой коммутатор. С таких коммутаторов данные передаются на следующий уровень – ядро сети, а оттуда – в дата-центры.
Установка базовых станций проводилась ночью, когда метро закрыто для пассажиров. На оснащение оборудованием одного перегона между двумя станциями метро требовалось около трех недель.
Протяжка оптического кабеля в тоннелях
После установки базовых станций в тоннеле, протягивают оптический и электрический кабели. Вес одного барабана с кабелем составляет более тонны. Для их перевозки используются мотовозы.
Оптический кабель обеспечивает передачу данных с базовых станций к узлам связи и далее - к ядру сети. Электрический кабель подводит электропитание от узлов связи к базовым станциям в тоннеле.
На всех линиях московского метро проложено более 1,4 тыс. км оптического и электрического кабелей. За одну смену монтажники протягивали до трех км кабеля. На уже открытых для движения поездов перегонах, работы велись ночью, во время "технологических окон". На прокладку кабеля отводилось от 20 минут до 2 часов, в зависимости от линии метро и графика работ различных служб Московского метрополитена.
Питание сети
Электроснабжение Wi-Fi-оборудования осуществляется от выделенных вводов электросети метро. На каждой станции в узле связи установлен шкаф с электрооборудованием. В нем находятся электрическое вводно-распределительное устройство и источник бесперебойного питания (ИБП).
К ИБП подключен электрический кабель, от которого питаются базовые станции в тоннеле и оборудование связи на станции.
Радиосеть поезд-тоннель
Сигнал с базовых станций в тоннеле через антенны передается по радиоканалу на мобильные базовые станции в поездах. Для обеспечения непрерывной связи и резервирования, такими станциями оборудованы первый и последний вагоны каждого поезда.
В зависимости от типа подвижного состава, антенны устанавливаются с внешней или внутренней стороны кабины машиниста. Например, на моделях поездов "Номерной" антенны можно увидеть на крышах вагонов. Они похожи на плавники.
Сеть внутри вагонов
Монтаж точек доступа в поездах
МаксимаТелеком разработала проект по установке Wi-Fi-оборудования на все типы подвижного состава, курсирующие на линиях метро. Разные модели подвижного состава имеют свои конструктивные особенности. Для каждой модификации поезда разрабатывалась индивидуальная проектная документация.
При оснащении поездов сетью Wi-Fi соблюдаются особые требования: использование комплектующих из негорючих материалов, работа оборудования от бортовой электросети и его проверка на электромагнитную совместимость с техническим оснащением поезда.
Работу сети Wi-Fi в подвижном составе обеспечивают точки доступа, установленные в каждом вагоне. Точка доступа работает в двух частотных диапазонах - 2,4 и 5 ГГц - и поддерживает все современные стандарты Wi-Fi. Управление сетью Wi-Fi в поезде обеспечивается контроллерами и маршрутизаторами, установленными в головных вагонах. Это позволяет добиться максимального качества покрытия и отказоустойчивости.
В каждом промежуточном вагоне поездов нового типа размещается конструктив с установленными на нем коммутатором, точкой доступа и преобразователем напряжения. Все Wi-Fi-оборудование в поезде соединено витой парой.
Питание сети Wi-Fi подключено к бортовой электросети вагона и автоматически включается при включении питания поезда. Таким образом, чтобы обеспечить работу Wi-Fi на борту, машинист при приемке состава по регламенту должен лишь включить автомат бортовой сети.
Монтаж и обслуживание Wi-Fi-оборудования в поездах проводятся в депо. Для оснащения одного поезда, бригаде из 10 человек требуется 8 часов. Точками доступа оборудованы более 5,8 тысяч вагонов. В ближайшее время планируется встроиться в производственный цикл завода–производителя вагонов. Инфраструктура Wi-Fi будет устанавливаться непосредственно на заводе, и поезда на линии будут выходить уже с оборудованием Wi-Fi.
Внутри состава протянуты две независимые кабельные линии пропускной способностью от 1 до 10 Гбит/с. Надежное сетевое соединение вагонов между собой обеспечивают специальные индустриальные разъемные перемычки. При смене конфигурации поезда никакой дополнительной настройки оборудования не требуется: сеть перенастраивается автоматически.
Оборудование
Работа сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе построена на оборудовании Cisco. Для организации канала связи между поездами и базовыми станциями в тоннеле используется оборудование производства компании Radwin. Из российского оборудования используются опоры для базовых станций, кабели, разъемы, источники питания и антенны в поездах.
Тестирование сети
В МаксимаТелеком диагностикой сети Wi-Fi занимается специальный отдел. В подвижном составе регулярно проводятся проверки качества сигнала и скорости доступа при различном уровне загруженности сети. Также проводится проверка процессов идентификации и авторизации при подключении к сети Wi-Fi. Тестирование проводится на всех участках линий с помощью различных моделей смартфонов, планшетов и ноутбуков.
Благодаря регулярному тестированию сети, можно обнаружить сбои подключения, связанные с обновлением операционных систем смартфонов. Информация о них передается в службу технической поддержки для оперативного устранения. Благодаря своевременному тестированию совместимости, воспользоваться бесплатным доступом в интернет можно с помощью любых современных устройств, поддерживающих Wi-Fi.
Стоимость оборудования и монтажных работ
За пять лет работы сети в московском метро, в инфраструктуру было инвестировано более 3 млрд рублей. Из них на старте проекта и до конца 2014 года – 1,8 млрд. Стоимость работ составляла примерно половину этой суммы – 900 млн рублей.
Обслуживание оборудования
Инженеры и сменные механики МаксимаТелеком ежедневно выполняют работы по обслуживанию оборудования Wi-Fi в депо, на станциях и в тоннелях метро.
Например, на станциях один раз в полгода проводятся регламентные работы на узлах связи: проверка разъемов и кабелей, оборудования и кроссов. Постоянно отслеживаются показатели температуры и влажности, заряда батареи в источниках бесперебойного электропитания. В поездах проверяют крепление конструктива, питание сети, проводят диагностику и замену оборудования.
Модернизация сети
Бесплатный Wi-Fi на транспортной инфраструктуре – сервис, который повышает комфортность поездок. Спустя пять лет с момента строительства сети Wi-Fi в московском метро, пришло время для модернизации. В ходе апгрейда сети на каждой линии метро происходит замена базовых станций, коммутаторов и точек доступа в поездах, а также внедрение нового программного обеспечения. Из пассивного оборудования в поездах меняются кабели, источники питания, антенны.
Модернизация Wi-Fi-сети, прежде всего, позволит пользователям увеличить пиковые скорости передачи данных в часы наибольшей сетевой нагрузки. Также сократится время задержек при обмене данными. Это повысит скорость загрузки видео и веб-серфинга.
После модернизации аппаратный потенциал сети будет существенно выше, чем ее фактическая пропускная способность. Внедряемое оборудование сможет обеспечить в среднем полосу порядка 230 Мбит/с на поезд.
Возможности сети
Средняя скорость доступа в интернет на подвижном составе составляет 90 Мбит/с. Благодаря сети MT_FREE, пассажиры могут смотреть видео в высоком разрешении, слушать музыку, общаться в соцсетях, искать в интернете необходимую информацию. Сервис предоставляется пассажирам бесплатно и без лимита по объему интернет-трафика, и окупается за счет рекламной модели. Часть прибыли компании приносит использование пользователями услуги "Как дома", которая позволяет подключаться к Wi-Fi в метро без рекламы и авторизации. Стоит отметить, что проект сети Wi-Fi в московском метро реализован без привлечения бюджетного финансирования.
Ежедневно через сеть передается свыше 150 ТБ трафика.
"ЯндексДзен" позволит блоггерам публиковать видео продолжительностью до 15 минут
Яндекс запускает сервис потокового видео, нацеленный на конкуренцию Google с его сервисом YouTube, который позволит пользователям публиковать видео на своей платформе персональных рекомендаций "ЯндексДзен", сообщает ЕНВ.
Технологические гиганты, такие как Facebook и YouTube, добавляют функции к своим службам потокового видео по мере роста спроса на онлайн-видеотрафик.
В целом Яндекс идет по стопам китайского Toutiao, основного продукта пекинской компании ByteDance. У Toutiao есть видеоканал, куда блоггеры могут загружать контент, и их алгоритм рекомендует его пользователям.
"ЯндексДзен", который выбирает контент на основе пользовательских предпочтений, позволит блоггерам публиковать видео продолжительностью до 15 минут.
По данным недавнего опроса Deloitte, более половины всех россиян смотрят видеоконтент через поисковую систему Яндекса, но он все еще находится на третьем месте после крупнейшего сайта потокового видео YouTube и крупнейшей социальной сети страны ВКонтакте.
В августе месячная аудитория "ЯндексДзен" составляла почти 50 млн. человек.
С 1 октября вступают в силу изменения в Жилищный кодекс, которыми фактически вводится запрет на размещение хостелов в жилых домах.
С этого момента открыть мини-гостиницы можно будет только в нежилых помещениях с отдельным входом. Хостел необходимо оборудовать дополнительной звукоизоляцией, средствами противопожарной безопасности, сигнализацией, сейфами, средствами для уборки и санитарной обработки. Многие существующие хостелы соответствовать этим требованиям просто не смогут и вынуждены будут закрыться.
Закон о запрете на хостелы в жилых домах принят весной этого года, но владельцам мини-гостиниц дали время до 1 октября, чтобы привести помещения в соответствие новым требованиям.
Эксперты прогнозировали, что после 1 октября, вместо того чтобы заниматься переустройством и переоформлением жилых помещений в нежилые, многие хостелы просто уйдут в тень.
Двенадцать подъездов отремонтировали в Звенигороде по губернаторской программе «Мой подъезд». Всего за три года на территории города приведено в порядок более 220 подъездов.
Как рассказал глава Одинцовского городского округа Андрей Иванов, по состоянию на сегодняшний день, уже завершен ремонт двенадцати объектов, что составляет более 70% от запланированного на 2019 год количества.
«В Звенигороде губернаторская программа «Мой подъезд» реализуется третий год подряд. Из запланированных 608 к благоустройству подъездов в порядок приведен уже 221. В этом году ремонт произведен проведен на 12 объектах — еще на 5 ведутся работы. Комплекс благоустройства подъездов включают в себя оштукатуривание поверхностей, покраску стен и потолков, входных групп, лестничных маршей и лифтовых холлов», — сообщил Андрей Иванов.
Также глава муниципалитета отметил, что главный акцент в реализации губернаторской программы делается на коммуникацию с жителями. Адресный перечень подъездов, подлежащих ремонту, также формируется исходя из их обращений. Комплекс работ в подъездах, цветовая гамма и применяемые материалы согласовываются с жителями.
