Жители трех домов компании «СУ-155» в микрорайоне Новая Трехгорка Одинцовского района Подмосковья получили ключи от новых квартир, говорится в сообщении пресс-службы министерства строительного комплекса Московской области.
В материале отмечается, что в Одинцовском районе начинается заселение 85 корпуса микрорайона Новая Трехгорка, финансирование достройки которого осуществил банк «Российский капитал». «Производится заселение всех секций дома, таким образом, обеспечены права 323 граждан, вложивших свои средства в приобретение квартир в этом доме. <…> Строительство 82 и 84 корпусов также завершено и дома переданы на содержание управляющим компаниям. Таким образом, более 640 жителей, уже получили ключи от новых квартир», - приводятся в сообщении слова министра строительного комплекса региона Сергея Пахомова. Как напоминается в материале, в связи с финансовыми трудностями, возникшими у компании АО «СУ-155» в третьем квартале 2014 года, строительство ряда объектов, как на территории Московской области, так и в других субъектах РФ было приостановлено. В декабре 2015 года правительство РФ приняло решение о санации компании «СУ-155». Санатором холдинга выступает банк АКБ «Российский капитал». По словам Пахомова, по поручению правительства РФ АКБ «Российский капитал» подготовлен график финансирования завершения строительства по 66 объектам на территории Московской области (около 15 тысяч пайщиков). Объем финансирования, необходимый для завершения строительства всех 66 объектов, составляет около 15,016 миллиарда рублей. «В рамках санации планируется обеспечить права всех граждан, чьи денежные средства привлечены компаний «СУ-155» для строительства многоквартирных жилых домов на территории Московской области, а также в других субъектах Российской Федерации», - подчеркнул глава Минстроя Московской области.
Сотрудники полиции задержали в подмосковном Одинцове женщину, у которой нашли и изъяли более 7 граммов наркотического вещества, сообщил РИАМО в пятницу представитель пресс-службы ГУ МВД России по Московской области.
«В городе Одинцово, улица Чикина у дома установлена и доставлена в отделение полиции женщина 1986 года рождения, у которой при личном досмотре обнаружено и изъято 7,26 грамма наркотиков», - сказал собеседник агентства. Он отметил, что по данному факту возбуждено уголовное дело.
Врачи оценивают состояние госпитализированного после пожара на территории торгового центра «Синдика» в Подмосковье Валерия Опалева как средней степени тяжести, сообщил РИАМО в понедельник представитель справочной НИИ скорой помощи имени Склифосовского в Москве.
«У нас в больнице находится Валерий Викторович Опалев 55-ти лет. Пребывает в ожоговом отделении. Состояние средней тяжести», - сказал собеседник агентства.
Пожар в торговом центре «Синдика», расположенном по адресу: Московская область, Одинцовский район, деревня Раздоры, произошел 8 октября. Пожару был присвоен третий, повышенный, класс опасности. Произошло обрушение кровли. В 22:56 пожар был локализован на площади 55 тысяч квадратных метров. В 07:03 9 октября - ликвидация открытого горения. В результате пожара было эвакуировано около 3 тысяч человек. Есть пострадавшие. $this->auto_embed_video('http://www.youtube.com/v/gfTVnkE2EFU?version=3&hl=en_US', '560', '340') Для тушения пожара задействованы более 350 человек и свыше 180 единиц техники, в том числе три вертолета Ка-32 с водосливными устройствами Жуковского АСЦ МЧС России и МАЦ. Задействованы специализированная пожарно-спасательная техника: коленчатые подъемники, автолестницы, пожарные автоцистерны.
Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал закон о продлении «дачной амнистии» до 1 марта 2021 года. Действие предыдущей амнистии завершилось 1 марта текущего года. Согласно поправкам граждане РФ смогут до 1 марта 2021 года осуществить государственный кадастровый учет или государственную регистрацию прав на жилой или садовый дом. Строение должно находиться на предназначенном для ведения садоводства земельном участке, на основании технического плана, подготовленного в соответствии с декларацией об объекте, и правоустанавливающего документа. В этом случае не потребуются уведомление о планируемом строительстве или реконструкции объекта и уведомление об окончании строительства или реконструкции.
Раньше для регистрации права собственности на дома, нужно было перед началом строительства получить определённые документы в администрации, направить соответствующее уведомление о завершении строительства или реконструкции и только после этого узаконить свои права. Теперь для собственников действует упрощённый порядок строительства и регистрации прав, который распространяется в отношении жилых и дачных домов. Госпошлина за регистрацию права по упрощенной системе на основании декларации, составленной владельцем земельного участка, составляет 350 рублей.
Стоит отметить, что по закону регионы самостоятельно могут регулировать предельные цены кадастровых работ, необходимых для подготовки технического плана. Это позволит защитить граждан от неконтролируемого завышения цен на кадастровые работы и межевание земли.
В июле 2013 года в открытом конкурсе на развёртывание сети Wi-Fi в московском метрополитене победила компания МаксимаТелеком. И уже в сентябре беспроводной интернет появился в поездах на Каховской линии. С тех пор работа над подземным интернетом не останавливается ни на день: сеть продолжает расширяться вместе с появлением новых станций, проложенная ранее инфраструктура требует обслуживания, ремонта и замены по модернизации, новый подвижный состав диктует собственные правила по размещению оборудования в вагонах. Читайте в материале.
Проектирование сети Все начинается с проектирования сети. За пять лет инженеры МаксимаТелеком обследовали около 400 км тоннелей и 232 станции метро. Разнообразие материалов, геометрии тоннелей и наличие открытых участков пути делают проектирование такой сети сложной задачей. Решением стала разработка уникальной методики радиопланирования беспроводных сетей связи. Она базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. И позволила определить оптимальные места размещения базовых станций.
Монтаж базовых станций в тоннелях
Базовая станция - это аппаратный комплекс, который состоит из радиомодуля, антенн, кабельных сборок, шкафов для подвода электрических и оптических кабелей. Базовые станции устанавливаются на специальные металлоконструкции – мачты. Их дизайн также разработан инженерами МаксимаТелеком. Они крепятся к путевой стене тоннеля, не нарушая разрешенные габариты приближения оборудования к пути.
На мачте монтируются два шкафа: один для запаса оптического кабеля, другой – для активного Wi-Fi-оборудования и электрооборудования базовой станции.
Антенны на базовых станциях в тоннеле через радиоканал позволяют передавать сигнал на базовые станции в поезде. Базовые станции в тоннелях размещаются с интервалами 450-900 м, в зависимости от особенностей путевой инфраструктуры каждой линии метро. Это позволяет поезду двигаться в сплошном радиополе и обеспечивать покрытие сети на всей протяженности линии. В настоящее время в московском метро установлено более тысячи базовых станций.
Каждая базовая станция в тоннеле через оптоволокно подключена к стационарным узлам связи, расположенным в служебных помещениях метрополитена. С этих коммутаторов сигнал передается на уровень агрегации линии. На каждой линии стоит один большой коммутатор. С таких коммутаторов данные передаются на следующий уровень – ядро сети, а оттуда – в дата-центры.
Установка базовых станций проводилась ночью, когда метро закрыто для пассажиров. На оснащение оборудованием одного перегона между двумя станциями метро требовалось около трех недель.
Протяжка оптического кабеля в тоннелях
После установки базовых станций в тоннеле, протягивают оптический и электрический кабели. Вес одного барабана с кабелем составляет более тонны. Для их перевозки используются мотовозы.
Оптический кабель обеспечивает передачу данных с базовых станций к узлам связи и далее - к ядру сети. Электрический кабель подводит электропитание от узлов связи к базовым станциям в тоннеле.
На всех линиях московского метро проложено более 1,4 тыс. км оптического и электрического кабелей. За одну смену монтажники протягивали до трех км кабеля. На уже открытых для движения поездов перегонах, работы велись ночью, во время "технологических окон". На прокладку кабеля отводилось от 20 минут до 2 часов, в зависимости от линии метро и графика работ различных служб Московского метрополитена.
Питание сети
Электроснабжение Wi-Fi-оборудования осуществляется от выделенных вводов электросети метро. На каждой станции в узле связи установлен шкаф с электрооборудованием. В нем находятся электрическое вводно-распределительное устройство и источник бесперебойного питания (ИБП).
К ИБП подключен электрический кабель, от которого питаются базовые станции в тоннеле и оборудование связи на станции.
Радиосеть поезд-тоннель
Сигнал с базовых станций в тоннеле через антенны передается по радиоканалу на мобильные базовые станции в поездах. Для обеспечения непрерывной связи и резервирования, такими станциями оборудованы первый и последний вагоны каждого поезда.
В зависимости от типа подвижного состава, антенны устанавливаются с внешней или внутренней стороны кабины машиниста. Например, на моделях поездов "Номерной" антенны можно увидеть на крышах вагонов. Они похожи на плавники.
Сеть внутри вагонов
Монтаж точек доступа в поездах
МаксимаТелеком разработала проект по установке Wi-Fi-оборудования на все типы подвижного состава, курсирующие на линиях метро. Разные модели подвижного состава имеют свои конструктивные особенности. Для каждой модификации поезда разрабатывалась индивидуальная проектная документация.
При оснащении поездов сетью Wi-Fi соблюдаются особые требования: использование комплектующих из негорючих материалов, работа оборудования от бортовой электросети и его проверка на электромагнитную совместимость с техническим оснащением поезда.
Работу сети Wi-Fi в подвижном составе обеспечивают точки доступа, установленные в каждом вагоне. Точка доступа работает в двух частотных диапазонах - 2,4 и 5 ГГц - и поддерживает все современные стандарты Wi-Fi. Управление сетью Wi-Fi в поезде обеспечивается контроллерами и маршрутизаторами, установленными в головных вагонах. Это позволяет добиться максимального качества покрытия и отказоустойчивости.
В каждом промежуточном вагоне поездов нового типа размещается конструктив с установленными на нем коммутатором, точкой доступа и преобразователем напряжения. Все Wi-Fi-оборудование в поезде соединено витой парой.
Питание сети Wi-Fi подключено к бортовой электросети вагона и автоматически включается при включении питания поезда. Таким образом, чтобы обеспечить работу Wi-Fi на борту, машинист при приемке состава по регламенту должен лишь включить автомат бортовой сети.
Монтаж и обслуживание Wi-Fi-оборудования в поездах проводятся в депо. Для оснащения одного поезда, бригаде из 10 человек требуется 8 часов. Точками доступа оборудованы более 5,8 тысяч вагонов. В ближайшее время планируется встроиться в производственный цикл завода–производителя вагонов. Инфраструктура Wi-Fi будет устанавливаться непосредственно на заводе, и поезда на линии будут выходить уже с оборудованием Wi-Fi.
Внутри состава протянуты две независимые кабельные линии пропускной способностью от 1 до 10 Гбит/с. Надежное сетевое соединение вагонов между собой обеспечивают специальные индустриальные разъемные перемычки. При смене конфигурации поезда никакой дополнительной настройки оборудования не требуется: сеть перенастраивается автоматически.
Оборудование
Работа сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе построена на оборудовании Cisco. Для организации канала связи между поездами и базовыми станциями в тоннеле используется оборудование производства компании Radwin. Из российского оборудования используются опоры для базовых станций, кабели, разъемы, источники питания и антенны в поездах.
Тестирование сети
В МаксимаТелеком диагностикой сети Wi-Fi занимается специальный отдел. В подвижном составе регулярно проводятся проверки качества сигнала и скорости доступа при различном уровне загруженности сети. Также проводится проверка процессов идентификации и авторизации при подключении к сети Wi-Fi. Тестирование проводится на всех участках линий с помощью различных моделей смартфонов, планшетов и ноутбуков.
Благодаря регулярному тестированию сети, можно обнаружить сбои подключения, связанные с обновлением операционных систем смартфонов. Информация о них передается в службу технической поддержки для оперативного устранения. Благодаря своевременному тестированию совместимости, воспользоваться бесплатным доступом в интернет можно с помощью любых современных устройств, поддерживающих Wi-Fi.
Стоимость оборудования и монтажных работ
За пять лет работы сети в московском метро, в инфраструктуру было инвестировано более 3 млрд рублей. Из них на старте проекта и до конца 2014 года – 1,8 млрд. Стоимость работ составляла примерно половину этой суммы – 900 млн рублей.
Обслуживание оборудования
Инженеры и сменные механики МаксимаТелеком ежедневно выполняют работы по обслуживанию оборудования Wi-Fi в депо, на станциях и в тоннелях метро.
Например, на станциях один раз в полгода проводятся регламентные работы на узлах связи: проверка разъемов и кабелей, оборудования и кроссов. Постоянно отслеживаются показатели температуры и влажности, заряда батареи в источниках бесперебойного электропитания. В поездах проверяют крепление конструктива, питание сети, проводят диагностику и замену оборудования.
Модернизация сети
Бесплатный Wi-Fi на транспортной инфраструктуре – сервис, который повышает комфортность поездок. Спустя пять лет с момента строительства сети Wi-Fi в московском метро, пришло время для модернизации. В ходе апгрейда сети на каждой линии метро происходит замена базовых станций, коммутаторов и точек доступа в поездах, а также внедрение нового программного обеспечения. Из пассивного оборудования в поездах меняются кабели, источники питания, антенны.
Модернизация Wi-Fi-сети, прежде всего, позволит пользователям увеличить пиковые скорости передачи данных в часы наибольшей сетевой нагрузки. Также сократится время задержек при обмене данными. Это повысит скорость загрузки видео и веб-серфинга.
После модернизации аппаратный потенциал сети будет существенно выше, чем ее фактическая пропускная способность. Внедряемое оборудование сможет обеспечить в среднем полосу порядка 230 Мбит/с на поезд.
Возможности сети
Средняя скорость доступа в интернет на подвижном составе составляет 90 Мбит/с. Благодаря сети MT_FREE, пассажиры могут смотреть видео в высоком разрешении, слушать музыку, общаться в соцсетях, искать в интернете необходимую информацию. Сервис предоставляется пассажирам бесплатно и без лимита по объему интернет-трафика, и окупается за счет рекламной модели. Часть прибыли компании приносит использование пользователями услуги "Как дома", которая позволяет подключаться к Wi-Fi в метро без рекламы и авторизации. Стоит отметить, что проект сети Wi-Fi в московском метро реализован без привлечения бюджетного финансирования.
Ежедневно через сеть передается свыше 150 ТБ трафика.
