Госжилинспекция Подмосковья составила рейтинг управляющих организаций Московской области за первый квартал 2019 года, лидеры рейтинга получили четыре звезды.
Лучшей УК по итогам первого квартала 2019 года в Подмосковье стало ООО «УК «Порядок и прогресс», которая работает в Бронницах. На втором месте оказалась организация из Балашихи «Квартал-2005», на третьем – «Подмосковье-сервис» из Химок.
В топ-10 также вошли «Сервис дом» (Красногорск, Щелково, Одинцовский округ), «ТЭН XXI век» (Люберцы), «Наш дом» (Балашиха), «АСС» (Балашиха), «ЛУК» (Люберцы), «РЭУ №6 – южный» (Реутов) и «Стройжилинвест-эксплуатация» (Долгопрудный).
Всем компаниям до 102-го места включительно присвоен рейтинг в четыре звезды. Три звезды получили более 640 компаний, две звезды – около 190 УК.
Последние места в рейтинге заняли «АС-сервис» (Истра), «Одинцово-сервис» (Одинцовский округ), «Основа» (Королев), «Волга сервис» (Дмитровский округ), «Территория – комфорта» (Красногорск), «Идеальный дом» (Дмитровский округ), «ТСНАБ» (Пушкинский округ), «РОСС» (Дзержинский), «ВР ЖКХ» (Дмитровский округ) и «Домофонд» (Балашиха).
В прошлом году по поручению губернатора Подмосковья Андрея Воробьева была переработана методика подсчета рейтинга управляющих компаний, он стал гораздо более прозрачным. Теперь оценка УК проводится по аналогии с оценкой гостиниц по системе звезд, от одной звезды до пяти.
В июле 2013 года в открытом конкурсе на развёртывание сети Wi-Fi в московском метрополитене победила компания МаксимаТелеком. И уже в сентябре беспроводной интернет появился в поездах на Каховской линии. С тех пор работа над подземным интернетом не останавливается ни на день: сеть продолжает расширяться вместе с появлением новых станций, проложенная ранее инфраструктура требует обслуживания, ремонта и замены по модернизации, новый подвижный состав диктует собственные правила по размещению оборудования в вагонах. Читайте в материале.
Проектирование сети Все начинается с проектирования сети. За пять лет инженеры МаксимаТелеком обследовали около 400 км тоннелей и 232 станции метро. Разнообразие материалов, геометрии тоннелей и наличие открытых участков пути делают проектирование такой сети сложной задачей. Решением стала разработка уникальной методики радиопланирования беспроводных сетей связи. Она базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. И позволила определить оптимальные места размещения базовых станций.
Монтаж базовых станций в тоннелях
Базовая станция - это аппаратный комплекс, который состоит из радиомодуля, антенн, кабельных сборок, шкафов для подвода электрических и оптических кабелей. Базовые станции устанавливаются на специальные металлоконструкции – мачты. Их дизайн также разработан инженерами МаксимаТелеком. Они крепятся к путевой стене тоннеля, не нарушая разрешенные габариты приближения оборудования к пути.
На мачте монтируются два шкафа: один для запаса оптического кабеля, другой – для активного Wi-Fi-оборудования и электрооборудования базовой станции.
Антенны на базовых станциях в тоннеле через радиоканал позволяют передавать сигнал на базовые станции в поезде. Базовые станции в тоннелях размещаются с интервалами 450-900 м, в зависимости от особенностей путевой инфраструктуры каждой линии метро. Это позволяет поезду двигаться в сплошном радиополе и обеспечивать покрытие сети на всей протяженности линии. В настоящее время в московском метро установлено более тысячи базовых станций.
Каждая базовая станция в тоннеле через оптоволокно подключена к стационарным узлам связи, расположенным в служебных помещениях метрополитена. С этих коммутаторов сигнал передается на уровень агрегации линии. На каждой линии стоит один большой коммутатор. С таких коммутаторов данные передаются на следующий уровень – ядро сети, а оттуда – в дата-центры.
Установка базовых станций проводилась ночью, когда метро закрыто для пассажиров. На оснащение оборудованием одного перегона между двумя станциями метро требовалось около трех недель.
Протяжка оптического кабеля в тоннелях
После установки базовых станций в тоннеле, протягивают оптический и электрический кабели. Вес одного барабана с кабелем составляет более тонны. Для их перевозки используются мотовозы.
Оптический кабель обеспечивает передачу данных с базовых станций к узлам связи и далее - к ядру сети. Электрический кабель подводит электропитание от узлов связи к базовым станциям в тоннеле.
На всех линиях московского метро проложено более 1,4 тыс. км оптического и электрического кабелей. За одну смену монтажники протягивали до трех км кабеля. На уже открытых для движения поездов перегонах, работы велись ночью, во время "технологических окон". На прокладку кабеля отводилось от 20 минут до 2 часов, в зависимости от линии метро и графика работ различных служб Московского метрополитена.
Питание сети
Электроснабжение Wi-Fi-оборудования осуществляется от выделенных вводов электросети метро. На каждой станции в узле связи установлен шкаф с электрооборудованием. В нем находятся электрическое вводно-распределительное устройство и источник бесперебойного питания (ИБП).
К ИБП подключен электрический кабель, от которого питаются базовые станции в тоннеле и оборудование связи на станции.
Радиосеть поезд-тоннель
Сигнал с базовых станций в тоннеле через антенны передается по радиоканалу на мобильные базовые станции в поездах. Для обеспечения непрерывной связи и резервирования, такими станциями оборудованы первый и последний вагоны каждого поезда.
В зависимости от типа подвижного состава, антенны устанавливаются с внешней или внутренней стороны кабины машиниста. Например, на моделях поездов "Номерной" антенны можно увидеть на крышах вагонов. Они похожи на плавники.
Сеть внутри вагонов
Монтаж точек доступа в поездах
МаксимаТелеком разработала проект по установке Wi-Fi-оборудования на все типы подвижного состава, курсирующие на линиях метро. Разные модели подвижного состава имеют свои конструктивные особенности. Для каждой модификации поезда разрабатывалась индивидуальная проектная документация.
При оснащении поездов сетью Wi-Fi соблюдаются особые требования: использование комплектующих из негорючих материалов, работа оборудования от бортовой электросети и его проверка на электромагнитную совместимость с техническим оснащением поезда.
Работу сети Wi-Fi в подвижном составе обеспечивают точки доступа, установленные в каждом вагоне. Точка доступа работает в двух частотных диапазонах - 2,4 и 5 ГГц - и поддерживает все современные стандарты Wi-Fi. Управление сетью Wi-Fi в поезде обеспечивается контроллерами и маршрутизаторами, установленными в головных вагонах. Это позволяет добиться максимального качества покрытия и отказоустойчивости.
В каждом промежуточном вагоне поездов нового типа размещается конструктив с установленными на нем коммутатором, точкой доступа и преобразователем напряжения. Все Wi-Fi-оборудование в поезде соединено витой парой.
Питание сети Wi-Fi подключено к бортовой электросети вагона и автоматически включается при включении питания поезда. Таким образом, чтобы обеспечить работу Wi-Fi на борту, машинист при приемке состава по регламенту должен лишь включить автомат бортовой сети.
Монтаж и обслуживание Wi-Fi-оборудования в поездах проводятся в депо. Для оснащения одного поезда, бригаде из 10 человек требуется 8 часов. Точками доступа оборудованы более 5,8 тысяч вагонов. В ближайшее время планируется встроиться в производственный цикл завода–производителя вагонов. Инфраструктура Wi-Fi будет устанавливаться непосредственно на заводе, и поезда на линии будут выходить уже с оборудованием Wi-Fi.
Внутри состава протянуты две независимые кабельные линии пропускной способностью от 1 до 10 Гбит/с. Надежное сетевое соединение вагонов между собой обеспечивают специальные индустриальные разъемные перемычки. При смене конфигурации поезда никакой дополнительной настройки оборудования не требуется: сеть перенастраивается автоматически.
Оборудование
Работа сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе построена на оборудовании Cisco. Для организации канала связи между поездами и базовыми станциями в тоннеле используется оборудование производства компании Radwin. Из российского оборудования используются опоры для базовых станций, кабели, разъемы, источники питания и антенны в поездах.
Тестирование сети
В МаксимаТелеком диагностикой сети Wi-Fi занимается специальный отдел. В подвижном составе регулярно проводятся проверки качества сигнала и скорости доступа при различном уровне загруженности сети. Также проводится проверка процессов идентификации и авторизации при подключении к сети Wi-Fi. Тестирование проводится на всех участках линий с помощью различных моделей смартфонов, планшетов и ноутбуков.
Благодаря регулярному тестированию сети, можно обнаружить сбои подключения, связанные с обновлением операционных систем смартфонов. Информация о них передается в службу технической поддержки для оперативного устранения. Благодаря своевременному тестированию совместимости, воспользоваться бесплатным доступом в интернет можно с помощью любых современных устройств, поддерживающих Wi-Fi.
Стоимость оборудования и монтажных работ
За пять лет работы сети в московском метро, в инфраструктуру было инвестировано более 3 млрд рублей. Из них на старте проекта и до конца 2014 года – 1,8 млрд. Стоимость работ составляла примерно половину этой суммы – 900 млн рублей.
Обслуживание оборудования
Инженеры и сменные механики МаксимаТелеком ежедневно выполняют работы по обслуживанию оборудования Wi-Fi в депо, на станциях и в тоннелях метро.
Например, на станциях один раз в полгода проводятся регламентные работы на узлах связи: проверка разъемов и кабелей, оборудования и кроссов. Постоянно отслеживаются показатели температуры и влажности, заряда батареи в источниках бесперебойного электропитания. В поездах проверяют крепление конструктива, питание сети, проводят диагностику и замену оборудования.
Модернизация сети
Бесплатный Wi-Fi на транспортной инфраструктуре – сервис, который повышает комфортность поездок. Спустя пять лет с момента строительства сети Wi-Fi в московском метро, пришло время для модернизации. В ходе апгрейда сети на каждой линии метро происходит замена базовых станций, коммутаторов и точек доступа в поездах, а также внедрение нового программного обеспечения. Из пассивного оборудования в поездах меняются кабели, источники питания, антенны.
Модернизация Wi-Fi-сети, прежде всего, позволит пользователям увеличить пиковые скорости передачи данных в часы наибольшей сетевой нагрузки. Также сократится время задержек при обмене данными. Это повысит скорость загрузки видео и веб-серфинга.
После модернизации аппаратный потенциал сети будет существенно выше, чем ее фактическая пропускная способность. Внедряемое оборудование сможет обеспечить в среднем полосу порядка 230 Мбит/с на поезд.
Возможности сети
Средняя скорость доступа в интернет на подвижном составе составляет 90 Мбит/с. Благодаря сети MT_FREE, пассажиры могут смотреть видео в высоком разрешении, слушать музыку, общаться в соцсетях, искать в интернете необходимую информацию. Сервис предоставляется пассажирам бесплатно и без лимита по объему интернет-трафика, и окупается за счет рекламной модели. Часть прибыли компании приносит использование пользователями услуги "Как дома", которая позволяет подключаться к Wi-Fi в метро без рекламы и авторизации. Стоит отметить, что проект сети Wi-Fi в московском метро реализован без привлечения бюджетного финансирования.
Ежедневно через сеть передается свыше 150 ТБ трафика.
На региональном интернет-портале «Добродел» по поручению губернатора Московской области Андрея Воробьева и при поддержке регионального отделения партии «Единая Россия» официально стартует народное интернет-голосование жителей за включение дворовых территорий в программу комплексного благоустройства на 2018 год. Об этом сообщает пресс-служба Министерства жилищно-коммунального хозяйства Московской области.
«Народное интернет-голосование за включение дворовых территорий в программу комплексного благоустройства в 2018 году продлится десять дней, – сообщил Евгений Хромушин, министр жилищно-коммунального хозяйства Московской области. – Мы планируем, что благодаря широкой информационной кампании в средствах массовой информации, социальных сетях, на собраниях собственниках, в голосовании примут участие около 1,3 млн дееспособных граждан, что составит почти 20% населения Подмосковья».
«#Дворы, набравшие в прошлый раз более 50 голосов, автоматически включены в адресный перечень дворов, планируемых к благоустройству в 2018 году. Дворы же, набравшие в прошлый раз от 10 до 49 голосов и которые не пропали в программу благоустройства 2017 года, при нынешнем подсчете голоса в безоговорочном порядке будут зачтены, – говорит Евгений Хромушин. – Напомним, что в Подмосковье ежегодно должно благоустраивается не менее 10% дворов от инвентаризованных муниципалитетами дворов. Адресный перечень дворовых территорий, планируемых к комплексному благоустройству в 2018 году, будет сформирован из двух источников. «В первую часть войдут дворы по итогам голосования на портале «Добродел», в другую – дворовые территории, включаемые по поручению Президента РФ и губернатора Московской области, на основании обращений граждан в органы местного самоуправления, по рекомендации #Госадмтехнадзора Московской области и Ассоциации председателей советов многоквартирных домов Московской области».
Как отмечается в материале, после формирования итогового адресного перечня дворовых территорий, которые будут благоустроены в 2018 году, планируется проведение обсуждений с жителями видов работ, которые будут проходить непосредственно на дворовых территориях. По результатам каждой встречи будут составлены Акты согласования видов работ с обязательной подписью представителя общественности и жителей. К акту обязательно будет приложена схемы двора с указанием расположения благоустраиваемых элементов и видов планируемых работ.
«Интернет-голосование продлится десять дней с 17 по 27 октября. В голосовании примут участие все дворовые территории Московской области, за исключением дворов, которые уже были комплексно благоустроены с 2015 по 2017 годы и дворов, введенных в эксплуатацию не позднее 2013 года, а также дворов, в состав которых входят многоквартирные дома, планируемые к расселению в ближайшие семь лет», – сообщил Евгений Хромушин.
По информации пресс-службы, Московская область – один из первых субъектов в Российской Федерации организовал общественное голосование жителей за включение дворовых территорий в план комплексного благоустройства дворов. Весной этого года на портале «Добродел» проголосовало более 66 тысяч человек и было предложено более 8,2 тысяч дворов для благоустройства. Тогда 130 дворов, которые набрали наибольшее количество голосов жителей, были дополнительно включены в программу комплексного благоустройства в 2017 году. Всего в программу комплексного благоустройства этого года включено 1 460 дворов, она уже выполнена более чем 75%.
Жители Кубинки-1 в Одинцовском районе Подмосковья боятся выходить на улицу из-за стаи бездомных собак, которые рычат и бросаются на людей, сообщают сами местные жители в соцсети «ВКонтакте».
Пользовательница соцсети Алина Павлова 15 января рассказала в сообществе «Я люблю Кубинку!» о том, как стала жертвой стаи агрессивных собак. «Сегодня на Полигоне (Кубинка-1) возле 12-го корпуса напали на меня, уже взрослую тетку, три неадекватные псины. Я шла спокойно, не провоцировала их, на встречу добрая женщина и мужчина из 12-го корпуса в окружении этих собак, которые их подкармливают. Они идут в начале дома, а я им на встречу с другого конца дома, и тут ни с того ни с сего эти волшебные собаки стартуют на меня с диким лаем. Честно скажу, душа ушла далеко и надолго», - поделилась девушка. По ее словам, собаки «с бешеной агрессией» кидались в ноги, пытаясь схватить. Отбиться девушке помогли те самые мужчина и женщина, которые подкармливают бездомных животных. Сама девушка не пострадала, собаки лишь разорвали ее сумку. Пользовательница добавила, что по совету полицейских напишет заявление в администрацию. В комментариях к записи Сергей Бессонов рассказал, что его жена тоже стала жертвой нападения бездомных собак в Кубинке-1. Из-за агрессивных животных, по словам пользователя, дети боятся проходить по улице. Кроме того, бродячие псы бросаются на домашних, когда последних выгуливают хозяева. О таких случаях сообщила пользовательница Елизавета Анатольевна, по словам которой, стая бездомных агрессивных собак «преследует» ее с питомцем. Другие жители города, в свою очередь, пожаловались в соцсети, что уличные собаки постоянно гавкают, бегают за машинами и гоняют кошек, причем любят это делать ночью.
СМС-сообщения о передвижении машин скорой помощи будут получать жители Подмосковья после звонка на номер «112», кроме того, с помощью специального приложения с 1 июня можно будет отследить движение машины, пока система работает в тестовом режиме, сообщил губернатор Московской области Андрей Воробьев.
«Самое большое количество запросов – «Где скорая?» – было у жителей. Мы открыли новый сервис, который позволяет (получить – ред.) полное информирование, если вы вызвали скорую помощь. Когда выехала, приходит СМС, сколько времени до места вызова, и сам факт прибытия тоже фиксируется. При этом вы можете с помощью приложения «112», в опции «Скорая помощь» видеть фактическое движение автомобиля», - сказал Воробьев журналистам после презентации системы в центре управления регионом.
Он отметил, что всего в регионе работают более 700 карет скорой помощи, оперативность их приезда находится на постоянном контроле, система постоянно совершенствуется.
Он уточнил, что сейчас система работает в тестовом режиме. С 1 июня - запуск в рабочем режиме.
«Это позволит снять напряжение у наших жителей», - заключил Воробьев.
Мобильное приложение системы-112 Московской области было запущено в июле 2017 года. Это первое подобное приложение, внедренное на территории России. В июне 2018 года вышла обновленная версия, в нем появилась кнопка «Я здесь, мне нужна помощь». Также более удобной стала функция поиска на интерактивной карте ближайших подразделений экстренных оперативных служб и госучреждений. На сегодняшний день его скачали уже порядка 31 тысячи пользователей. Оно доступно в магазинах приложений App Store и Google Play по запросу «112 МО».
Для иностранных граждан предусмотрена англоязычная версия. При скачивании приложения на мобильное устройство, где установлен английский язык, оно автоматически адаптируется.
