Правительство Подмосковья продолжает активную ревизию принятых градостроительных решений. Как сообщил сегодня заместитель председателя Правительства Московской области Герман Елянюшкин, фактически в два раза сокращается объем жилой застройки. «Так, в 2014 году из 4,4 миллиона квадратных метров представленной застройщиками градостроительной документации будет допущено к строительству лишь 2,3 миллионов квадратных метров», – сказал зампред. «Правительство ужесточило свою позицию, о которой неоднократно заявляло в 2013 году», – добавил он. «Проекты, принятые к реализации уже сейчас имеют совершенно иной качественный уровень по архитектурной концепции, наличие развитой семейной инфраструктуры с детскими садами, школами, поликлиниками, соответствующий уровень благоустройства».
Не оставляют подмосковные власти без внимания и этажность новостроек. Так, по словам зампреда, последние принятые Правительством проекты показывают резкое снижение этажности до трех-девяти. «Малоэтажная застройка наиболее комфортна для жизни семей. И в то же время, учитывая снижение стоимости квадратного метра, она вполне успешно конкурирует по цене с многоэтажками», – сказал Герман Елянюшкин. «Проекты 17-ти – 19-ти этажных домов, зачастую отклоняются, в том числе и из-за диссонанса с окружающей застройкой. Необходимо отметить, что по-прежнему поступает на рассмотрение большое количество градостроительных решений низкого качества", – сказал он. Источник: Главное управление по информационной политике Московской области
В июле 2013 года в открытом конкурсе на развёртывание сети Wi-Fi в московском метрополитене победила компания МаксимаТелеком. И уже в сентябре беспроводной интернет появился в поездах на Каховской линии. С тех пор работа над подземным интернетом не останавливается ни на день: сеть продолжает расширяться вместе с появлением новых станций, проложенная ранее инфраструктура требует обслуживания, ремонта и замены по модернизации, новый подвижный состав диктует собственные правила по размещению оборудования в вагонах. Читайте в материале.
Проектирование сети Все начинается с проектирования сети. За пять лет инженеры МаксимаТелеком обследовали около 400 км тоннелей и 232 станции метро. Разнообразие материалов, геометрии тоннелей и наличие открытых участков пути делают проектирование такой сети сложной задачей. Решением стала разработка уникальной методики радиопланирования беспроводных сетей связи. Она базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. И позволила определить оптимальные места размещения базовых станций.
Монтаж базовых станций в тоннелях
Базовая станция - это аппаратный комплекс, который состоит из радиомодуля, антенн, кабельных сборок, шкафов для подвода электрических и оптических кабелей. Базовые станции устанавливаются на специальные металлоконструкции – мачты. Их дизайн также разработан инженерами МаксимаТелеком. Они крепятся к путевой стене тоннеля, не нарушая разрешенные габариты приближения оборудования к пути.
На мачте монтируются два шкафа: один для запаса оптического кабеля, другой – для активного Wi-Fi-оборудования и электрооборудования базовой станции.
Антенны на базовых станциях в тоннеле через радиоканал позволяют передавать сигнал на базовые станции в поезде. Базовые станции в тоннелях размещаются с интервалами 450-900 м, в зависимости от особенностей путевой инфраструктуры каждой линии метро. Это позволяет поезду двигаться в сплошном радиополе и обеспечивать покрытие сети на всей протяженности линии. В настоящее время в московском метро установлено более тысячи базовых станций.
Каждая базовая станция в тоннеле через оптоволокно подключена к стационарным узлам связи, расположенным в служебных помещениях метрополитена. С этих коммутаторов сигнал передается на уровень агрегации линии. На каждой линии стоит один большой коммутатор. С таких коммутаторов данные передаются на следующий уровень – ядро сети, а оттуда – в дата-центры.
Установка базовых станций проводилась ночью, когда метро закрыто для пассажиров. На оснащение оборудованием одного перегона между двумя станциями метро требовалось около трех недель.
Протяжка оптического кабеля в тоннелях
После установки базовых станций в тоннеле, протягивают оптический и электрический кабели. Вес одного барабана с кабелем составляет более тонны. Для их перевозки используются мотовозы.
Оптический кабель обеспечивает передачу данных с базовых станций к узлам связи и далее - к ядру сети. Электрический кабель подводит электропитание от узлов связи к базовым станциям в тоннеле.
На всех линиях московского метро проложено более 1,4 тыс. км оптического и электрического кабелей. За одну смену монтажники протягивали до трех км кабеля. На уже открытых для движения поездов перегонах, работы велись ночью, во время "технологических окон". На прокладку кабеля отводилось от 20 минут до 2 часов, в зависимости от линии метро и графика работ различных служб Московского метрополитена.
Питание сети
Электроснабжение Wi-Fi-оборудования осуществляется от выделенных вводов электросети метро. На каждой станции в узле связи установлен шкаф с электрооборудованием. В нем находятся электрическое вводно-распределительное устройство и источник бесперебойного питания (ИБП).
К ИБП подключен электрический кабель, от которого питаются базовые станции в тоннеле и оборудование связи на станции.
Радиосеть поезд-тоннель
Сигнал с базовых станций в тоннеле через антенны передается по радиоканалу на мобильные базовые станции в поездах. Для обеспечения непрерывной связи и резервирования, такими станциями оборудованы первый и последний вагоны каждого поезда.
В зависимости от типа подвижного состава, антенны устанавливаются с внешней или внутренней стороны кабины машиниста. Например, на моделях поездов "Номерной" антенны можно увидеть на крышах вагонов. Они похожи на плавники.
Сеть внутри вагонов
Монтаж точек доступа в поездах
МаксимаТелеком разработала проект по установке Wi-Fi-оборудования на все типы подвижного состава, курсирующие на линиях метро. Разные модели подвижного состава имеют свои конструктивные особенности. Для каждой модификации поезда разрабатывалась индивидуальная проектная документация.
При оснащении поездов сетью Wi-Fi соблюдаются особые требования: использование комплектующих из негорючих материалов, работа оборудования от бортовой электросети и его проверка на электромагнитную совместимость с техническим оснащением поезда.
Работу сети Wi-Fi в подвижном составе обеспечивают точки доступа, установленные в каждом вагоне. Точка доступа работает в двух частотных диапазонах - 2,4 и 5 ГГц - и поддерживает все современные стандарты Wi-Fi. Управление сетью Wi-Fi в поезде обеспечивается контроллерами и маршрутизаторами, установленными в головных вагонах. Это позволяет добиться максимального качества покрытия и отказоустойчивости.
В каждом промежуточном вагоне поездов нового типа размещается конструктив с установленными на нем коммутатором, точкой доступа и преобразователем напряжения. Все Wi-Fi-оборудование в поезде соединено витой парой.
Питание сети Wi-Fi подключено к бортовой электросети вагона и автоматически включается при включении питания поезда. Таким образом, чтобы обеспечить работу Wi-Fi на борту, машинист при приемке состава по регламенту должен лишь включить автомат бортовой сети.
Монтаж и обслуживание Wi-Fi-оборудования в поездах проводятся в депо. Для оснащения одного поезда, бригаде из 10 человек требуется 8 часов. Точками доступа оборудованы более 5,8 тысяч вагонов. В ближайшее время планируется встроиться в производственный цикл завода–производителя вагонов. Инфраструктура Wi-Fi будет устанавливаться непосредственно на заводе, и поезда на линии будут выходить уже с оборудованием Wi-Fi.
Внутри состава протянуты две независимые кабельные линии пропускной способностью от 1 до 10 Гбит/с. Надежное сетевое соединение вагонов между собой обеспечивают специальные индустриальные разъемные перемычки. При смене конфигурации поезда никакой дополнительной настройки оборудования не требуется: сеть перенастраивается автоматически.
Оборудование
Работа сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе построена на оборудовании Cisco. Для организации канала связи между поездами и базовыми станциями в тоннеле используется оборудование производства компании Radwin. Из российского оборудования используются опоры для базовых станций, кабели, разъемы, источники питания и антенны в поездах.
Тестирование сети
В МаксимаТелеком диагностикой сети Wi-Fi занимается специальный отдел. В подвижном составе регулярно проводятся проверки качества сигнала и скорости доступа при различном уровне загруженности сети. Также проводится проверка процессов идентификации и авторизации при подключении к сети Wi-Fi. Тестирование проводится на всех участках линий с помощью различных моделей смартфонов, планшетов и ноутбуков.
Благодаря регулярному тестированию сети, можно обнаружить сбои подключения, связанные с обновлением операционных систем смартфонов. Информация о них передается в службу технической поддержки для оперативного устранения. Благодаря своевременному тестированию совместимости, воспользоваться бесплатным доступом в интернет можно с помощью любых современных устройств, поддерживающих Wi-Fi.
Стоимость оборудования и монтажных работ
За пять лет работы сети в московском метро, в инфраструктуру было инвестировано более 3 млрд рублей. Из них на старте проекта и до конца 2014 года – 1,8 млрд. Стоимость работ составляла примерно половину этой суммы – 900 млн рублей.
Обслуживание оборудования
Инженеры и сменные механики МаксимаТелеком ежедневно выполняют работы по обслуживанию оборудования Wi-Fi в депо, на станциях и в тоннелях метро.
Например, на станциях один раз в полгода проводятся регламентные работы на узлах связи: проверка разъемов и кабелей, оборудования и кроссов. Постоянно отслеживаются показатели температуры и влажности, заряда батареи в источниках бесперебойного электропитания. В поездах проверяют крепление конструктива, питание сети, проводят диагностику и замену оборудования.
Модернизация сети
Бесплатный Wi-Fi на транспортной инфраструктуре – сервис, который повышает комфортность поездок. Спустя пять лет с момента строительства сети Wi-Fi в московском метро, пришло время для модернизации. В ходе апгрейда сети на каждой линии метро происходит замена базовых станций, коммутаторов и точек доступа в поездах, а также внедрение нового программного обеспечения. Из пассивного оборудования в поездах меняются кабели, источники питания, антенны.
Модернизация Wi-Fi-сети, прежде всего, позволит пользователям увеличить пиковые скорости передачи данных в часы наибольшей сетевой нагрузки. Также сократится время задержек при обмене данными. Это повысит скорость загрузки видео и веб-серфинга.
После модернизации аппаратный потенциал сети будет существенно выше, чем ее фактическая пропускная способность. Внедряемое оборудование сможет обеспечить в среднем полосу порядка 230 Мбит/с на поезд.
Возможности сети
Средняя скорость доступа в интернет на подвижном составе составляет 90 Мбит/с. Благодаря сети MT_FREE, пассажиры могут смотреть видео в высоком разрешении, слушать музыку, общаться в соцсетях, искать в интернете необходимую информацию. Сервис предоставляется пассажирам бесплатно и без лимита по объему интернет-трафика, и окупается за счет рекламной модели. Часть прибыли компании приносит использование пользователями услуги "Как дома", которая позволяет подключаться к Wi-Fi в метро без рекламы и авторизации. Стоит отметить, что проект сети Wi-Fi в московском метро реализован без привлечения бюджетного финансирования.
Ежедневно через сеть передается свыше 150 ТБ трафика.
В поселке Горках-10 сельского поселения Успенское в 2020 году появится первый парк отдыха с велодорожками и тремя тематическими зонами. Он расположится на земельном участке площадью 10 гектар. На данный момент на территории ведутся подготовительные работы. В 2019 году будет завершен первый этап благоустройства. Он включает в себя создание дорожно-тропиночной сети протяженностью 1,8 километра.
«Мы посмотрели проект будущего парка, который здесь появится. Уже оформлен земельный участок размером 10 гектар. Зачищены незаконные гаражи и сараи, которые находились в лесном массиве. Совместными усилиями мы будем отрабатывать концепцию развития парка. Очень важно, чтобы сами жители принимали в этом активное участие. Важно, чтобы люди разных возрастов находили в этом парке уют, комфорт, активности, площадки, беседки — все для того, чтобы проводить свое свободное время и досуг на свежем воздухе», — резюмировал Андрей Иванов.
Глава Одинцовского района отметил, что парк будет разделен на три составные части — культурную, спортивную и зону барбекю. На территории также будет расположена сцена, на которой можно будет проводить различные песенные, танцевальные, театральные конкурсы и фестивали. Кроме того, в третьей части парка будут созданы тренажерные, мини-футбольные и волейбольные площадки. Также проектом предусмотрено игровое поле размером 105×68. В ходе инспекции Андрей Иванов предложил разработчикам провести социологический опрос среди жителей поселка Горки-10 и определить, какие именно активности они хотят видеть на месте поля.
Предполагается, что в парковой зоне будут проводиться конные прогулки, занятия по единоборствам и лыжные тренировки. Кроме того, по задумке авторов проекта планируется создать единую велодорожную сеть, которая объединит сразу несколько поселений Одинцовского района — Одинцово, Успенское и Барвихинское.
Студия Артемия Лебедева разработала для Москвы эскизы вендинговых аппаратов - автоматизированных киосков "Все сам", рассказал M24.ru руководитель департамента торговли и услуг Алексей Немерюк. Власти рассматривают возможность их установки на улицах, перехватывающих парковках и в переходах метро. Автомат по внешнему виду будет напоминать обычный киоск, только без продавца. Предполагается, что аппарат "Все сам" будет принимать пластиковые карты, наличные деньги и даже социальную карту москвича. С его помощью можно будет не только совершать покупки, но и оплачивать услуги ЖКХ.
Как рассказал M24.ru Алексей Немерюк, первые эскизы опытных образцов вендинговых автоматов были разработаны студией Артемия Лебедева. "Сейчас мы должны протестировать их на одной из площадок в городе, а затем будет принято решение об их распространении", - отметил чиновник. По его словам, департамент торговли ведет переговоры с департаментом транспорта о возможности размещения аппаратов на перехватывающих парковках и в подземных переходах метро. Кроме того, продолжается проработка возможности размещения вендинга на столичных улицах.
"Не исключено, что автоматы появятся в городе уже к концу этого года"- рассказал Немерюк. Как уточняется в презентации, разработанной студией Артемия Лебедева, первые 40 автоматов могут появиться в торговых центрах города уже в июне 2014 года.
Аппараты "Все сам", как их назвали в студии Лебедева, напоминают полноценные киоски с широким козырьком и двумя витринами из антивандального стекла, разделенными панелью управления. Площадь палатки-робота составит 10-20 кв. метров. Киоск оснащен камерами видеонаблюдения. В верхней части панели управления располагается экран с анимацией в виде двигающихся глаз "робота-продавца". Ниже встроен экран для выбора товаров, справа от него расположены приемники для карт и купюр. Согласно презентации, автоматы будут выдавать сдачу монетами и банкнотами с точностью до рубля. К тому же, автоматы будут принимать социальные карты москвича и предоставлять по ним скидки на некоторые товары. Кроме отдельно стоящих киосков, авторы концепции предлагают делать встроенные автоматы. Источник: М24.ru
Арбитражный суд обязал ЗАО «Тропарево» в Можайском районе Подмосковья исполнить постановление Россельхознадзора и выплатить штраф в размере 500 тысяч рублей за ненадлежащее состояние земель сельхозназначения, сообщается на сайте управления Россельхознадзора по городу Москва, Московской и Тульской областям.
В материале отмечается, что в ходе проверки земельного участка сельхозназначения площадью более 600 гектаров в Можайском районе Подмосковья, принадлежащего ЗАО «Тропарево», было установлено, что на участке не выполняются мероприятия по защите земель сельхозназначения от загрязнения отходами производства, а также не осуществляется должный контроль за соблюдением норм и правил по недопущению ухудшения плодородия почв. «ЗАО «Тропарево» было привлечено к административной ответственности по части 2 статьи 8.7 КоАП РФ в виде штрафа на сумму 500 тысяч рублей. Не согласившись с постановлением ЗАО «Тропарево» обратилось в Арбитражный суд Москвы с заявлением об отмене постановления. Суд решил постановление оставить без изменения, а жалобу – без удовлетворения», - говорится в сообщении.
