Одинцовский район заявил о благоустройстве 40 дворовых территорий в 2016 году. Такая информация размещена на сайте Министерства ЖКХ Московской области.
Проекты реконструкций дворов должны пройти согласование с жителями домов, чья территория будет благоустраиваться. Но никакой информации для жителей нам не удалось найти на сайтах местных администраций.
В указанных ниже 40 дворах района в этом году на детских площадках должны появиться, согласно закону Московской области о благоустройстве, обязательные элементы благоустройства — информационные стенды, мягкие виды покрытия, озеленение, игровое оборудование, скамьи и урны, освещение. А дворовые территории дополнительно оборудоваться парковочными местами по нормативу численности жителей домов и контейнерными площадками.
Некоторые цифры в планах впечатляют. Доходит до одной дворовой территории на 15 многоквартирных домов. Но чиновников в такой статистике ничего не смущает — дом отдельно, двор отдельно. Главное выполнить поставленную задачу губернатора, потребовавшего ежегодно благоустраивать 10% существующих дворов. Вот и стали исчезать дворовые территории. Нет двора — нет проблем.
«Безработные с 1 апреля начнут получать региональную компенсацию. Включая все обязательные выплаты по безработице, сумма составит 15 тысяч рублей», — говорится в сообщении регионального оперативного штаба по контролю и мониторингу ситуации с коронавирусом.
Также безработные, направленные на обучение, продолжат получать стипендию.
В постановлении губернатора Московской области Андрея Воробьева уточняется, что гражданам, которых признали безработными с 1 апреля по 30 сентября, компенсацию будут выплачивать за счет бюджета региона.
Областная компенсация тем, безработным, которые стоят на учете в службе занятости по состоянию на 29 марта, будет установлена в беззаявительном порядке.
Новый #коронавирус начал распространяться из китайского города Ухань в конце декабря 2019 года. В России зарегистрировано 1543 случая заражения данной инфекцией, выписано — 64 человека.
В июле 2013 года в открытом конкурсе на развёртывание сети Wi-Fi в московском метрополитене победила компания МаксимаТелеком. И уже в сентябре беспроводной интернет появился в поездах на Каховской линии. С тех пор работа над подземным интернетом не останавливается ни на день: сеть продолжает расширяться вместе с появлением новых станций, проложенная ранее инфраструктура требует обслуживания, ремонта и замены по модернизации, новый подвижный состав диктует собственные правила по размещению оборудования в вагонах. Читайте в материале.
Проектирование сети Все начинается с проектирования сети. За пять лет инженеры МаксимаТелеком обследовали около 400 км тоннелей и 232 станции метро. Разнообразие материалов, геометрии тоннелей и наличие открытых участков пути делают проектирование такой сети сложной задачей. Решением стала разработка уникальной методики радиопланирования беспроводных сетей связи. Она базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. И позволила определить оптимальные места размещения базовых станций.
Монтаж базовых станций в тоннелях
Базовая станция - это аппаратный комплекс, который состоит из радиомодуля, антенн, кабельных сборок, шкафов для подвода электрических и оптических кабелей. Базовые станции устанавливаются на специальные металлоконструкции – мачты. Их дизайн также разработан инженерами МаксимаТелеком. Они крепятся к путевой стене тоннеля, не нарушая разрешенные габариты приближения оборудования к пути.
На мачте монтируются два шкафа: один для запаса оптического кабеля, другой – для активного Wi-Fi-оборудования и электрооборудования базовой станции.
Антенны на базовых станциях в тоннеле через радиоканал позволяют передавать сигнал на базовые станции в поезде. Базовые станции в тоннелях размещаются с интервалами 450-900 м, в зависимости от особенностей путевой инфраструктуры каждой линии метро. Это позволяет поезду двигаться в сплошном радиополе и обеспечивать покрытие сети на всей протяженности линии. В настоящее время в московском метро установлено более тысячи базовых станций.
Каждая базовая станция в тоннеле через оптоволокно подключена к стационарным узлам связи, расположенным в служебных помещениях метрополитена. С этих коммутаторов сигнал передается на уровень агрегации линии. На каждой линии стоит один большой коммутатор. С таких коммутаторов данные передаются на следующий уровень – ядро сети, а оттуда – в дата-центры.
Установка базовых станций проводилась ночью, когда метро закрыто для пассажиров. На оснащение оборудованием одного перегона между двумя станциями метро требовалось около трех недель.
Протяжка оптического кабеля в тоннелях
После установки базовых станций в тоннеле, протягивают оптический и электрический кабели. Вес одного барабана с кабелем составляет более тонны. Для их перевозки используются мотовозы.
Оптический кабель обеспечивает передачу данных с базовых станций к узлам связи и далее - к ядру сети. Электрический кабель подводит электропитание от узлов связи к базовым станциям в тоннеле.
На всех линиях московского метро проложено более 1,4 тыс. км оптического и электрического кабелей. За одну смену монтажники протягивали до трех км кабеля. На уже открытых для движения поездов перегонах, работы велись ночью, во время "технологических окон". На прокладку кабеля отводилось от 20 минут до 2 часов, в зависимости от линии метро и графика работ различных служб Московского метрополитена.
Питание сети
Электроснабжение Wi-Fi-оборудования осуществляется от выделенных вводов электросети метро. На каждой станции в узле связи установлен шкаф с электрооборудованием. В нем находятся электрическое вводно-распределительное устройство и источник бесперебойного питания (ИБП).
К ИБП подключен электрический кабель, от которого питаются базовые станции в тоннеле и оборудование связи на станции.
Радиосеть поезд-тоннель
Сигнал с базовых станций в тоннеле через антенны передается по радиоканалу на мобильные базовые станции в поездах. Для обеспечения непрерывной связи и резервирования, такими станциями оборудованы первый и последний вагоны каждого поезда.
В зависимости от типа подвижного состава, антенны устанавливаются с внешней или внутренней стороны кабины машиниста. Например, на моделях поездов "Номерной" антенны можно увидеть на крышах вагонов. Они похожи на плавники.
Сеть внутри вагонов
Монтаж точек доступа в поездах
МаксимаТелеком разработала проект по установке Wi-Fi-оборудования на все типы подвижного состава, курсирующие на линиях метро. Разные модели подвижного состава имеют свои конструктивные особенности. Для каждой модификации поезда разрабатывалась индивидуальная проектная документация.
При оснащении поездов сетью Wi-Fi соблюдаются особые требования: использование комплектующих из негорючих материалов, работа оборудования от бортовой электросети и его проверка на электромагнитную совместимость с техническим оснащением поезда.
Работу сети Wi-Fi в подвижном составе обеспечивают точки доступа, установленные в каждом вагоне. Точка доступа работает в двух частотных диапазонах - 2,4 и 5 ГГц - и поддерживает все современные стандарты Wi-Fi. Управление сетью Wi-Fi в поезде обеспечивается контроллерами и маршрутизаторами, установленными в головных вагонах. Это позволяет добиться максимального качества покрытия и отказоустойчивости.
В каждом промежуточном вагоне поездов нового типа размещается конструктив с установленными на нем коммутатором, точкой доступа и преобразователем напряжения. Все Wi-Fi-оборудование в поезде соединено витой парой.
Питание сети Wi-Fi подключено к бортовой электросети вагона и автоматически включается при включении питания поезда. Таким образом, чтобы обеспечить работу Wi-Fi на борту, машинист при приемке состава по регламенту должен лишь включить автомат бортовой сети.
Монтаж и обслуживание Wi-Fi-оборудования в поездах проводятся в депо. Для оснащения одного поезда, бригаде из 10 человек требуется 8 часов. Точками доступа оборудованы более 5,8 тысяч вагонов. В ближайшее время планируется встроиться в производственный цикл завода–производителя вагонов. Инфраструктура Wi-Fi будет устанавливаться непосредственно на заводе, и поезда на линии будут выходить уже с оборудованием Wi-Fi.
Внутри состава протянуты две независимые кабельные линии пропускной способностью от 1 до 10 Гбит/с. Надежное сетевое соединение вагонов между собой обеспечивают специальные индустриальные разъемные перемычки. При смене конфигурации поезда никакой дополнительной настройки оборудования не требуется: сеть перенастраивается автоматически.
Оборудование
Работа сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе построена на оборудовании Cisco. Для организации канала связи между поездами и базовыми станциями в тоннеле используется оборудование производства компании Radwin. Из российского оборудования используются опоры для базовых станций, кабели, разъемы, источники питания и антенны в поездах.
Тестирование сети
В МаксимаТелеком диагностикой сети Wi-Fi занимается специальный отдел. В подвижном составе регулярно проводятся проверки качества сигнала и скорости доступа при различном уровне загруженности сети. Также проводится проверка процессов идентификации и авторизации при подключении к сети Wi-Fi. Тестирование проводится на всех участках линий с помощью различных моделей смартфонов, планшетов и ноутбуков.
Благодаря регулярному тестированию сети, можно обнаружить сбои подключения, связанные с обновлением операционных систем смартфонов. Информация о них передается в службу технической поддержки для оперативного устранения. Благодаря своевременному тестированию совместимости, воспользоваться бесплатным доступом в интернет можно с помощью любых современных устройств, поддерживающих Wi-Fi.
Стоимость оборудования и монтажных работ
За пять лет работы сети в московском метро, в инфраструктуру было инвестировано более 3 млрд рублей. Из них на старте проекта и до конца 2014 года – 1,8 млрд. Стоимость работ составляла примерно половину этой суммы – 900 млн рублей.
Обслуживание оборудования
Инженеры и сменные механики МаксимаТелеком ежедневно выполняют работы по обслуживанию оборудования Wi-Fi в депо, на станциях и в тоннелях метро.
Например, на станциях один раз в полгода проводятся регламентные работы на узлах связи: проверка разъемов и кабелей, оборудования и кроссов. Постоянно отслеживаются показатели температуры и влажности, заряда батареи в источниках бесперебойного электропитания. В поездах проверяют крепление конструктива, питание сети, проводят диагностику и замену оборудования.
Модернизация сети
Бесплатный Wi-Fi на транспортной инфраструктуре – сервис, который повышает комфортность поездок. Спустя пять лет с момента строительства сети Wi-Fi в московском метро, пришло время для модернизации. В ходе апгрейда сети на каждой линии метро происходит замена базовых станций, коммутаторов и точек доступа в поездах, а также внедрение нового программного обеспечения. Из пассивного оборудования в поездах меняются кабели, источники питания, антенны.
Модернизация Wi-Fi-сети, прежде всего, позволит пользователям увеличить пиковые скорости передачи данных в часы наибольшей сетевой нагрузки. Также сократится время задержек при обмене данными. Это повысит скорость загрузки видео и веб-серфинга.
После модернизации аппаратный потенциал сети будет существенно выше, чем ее фактическая пропускная способность. Внедряемое оборудование сможет обеспечить в среднем полосу порядка 230 Мбит/с на поезд.
Возможности сети
Средняя скорость доступа в интернет на подвижном составе составляет 90 Мбит/с. Благодаря сети MT_FREE, пассажиры могут смотреть видео в высоком разрешении, слушать музыку, общаться в соцсетях, искать в интернете необходимую информацию. Сервис предоставляется пассажирам бесплатно и без лимита по объему интернет-трафика, и окупается за счет рекламной модели. Часть прибыли компании приносит использование пользователями услуги "Как дома", которая позволяет подключаться к Wi-Fi в метро без рекламы и авторизации. Стоит отметить, что проект сети Wi-Fi в московском метро реализован без привлечения бюджетного финансирования.
Ежедневно через сеть передается свыше 150 ТБ трафика.
Согласно решению комиссии регионального Минстроя, в реестр обманутых соинвесторов строительства жилья включены 827 человек. Как сообщила пресс-служба ведомства, 823 из них признаны потерпевшими от от недобросовестных застройщиков по итогам 2014 года. Наибольшее количество пострадавших оказалось в Пушкинском районе — 166 человек. Город Одинцово расположился на четвертом месте рейтинга после Люберец и Железнодорожного. В список одинцовских обманутых дольщиков региона вошли 100 человек. По данным ведомства, в 2014 году Минстроем было рассмотрено более 1,5 тысяч обращений. Однако в реестр были включены лишь половина из пострадавших. Среди основных причин отказов наиболее распространенных несколько. Например, если договор был заключен после 17.06.2010 года не в рамках федерального закона 214-ФЗ. Такая категория людей в реестр не попадает. Как пояснили в ведомстве, договор участия в долевом строительстве не имеет государственной регистрации. Многоквартирный дом, в который жители инвестировали свои денежные средства, построен на землях, не предназначенных для этих целей. Как отметила министр строительного комплекса Московской области Марина ОГЛОБЛИНА, для обманутых дольщиков и для правительства Московской области очень важно, чтобы граждане активно вступали в реестр. В Одинцовском районе от недобросовестных застройщиков страдают жилые комплексы «Новая Трехгорка» («Су-155», председатель совета директоров Михаил БАЛАКИН) и «Гусарская баллада» (ЗАО «Группа компаний «Жилищный капитал», генеральный директор Вадим ЖУК), с трудом решился вопрос с «Горки-фаворит» (ЗАО «РИВАЛД-2000», генеральный директор — Олег ГОРБАНЬ), после того, как обманутые соинвесторы стали открыто привлекать к себе внимание общественности и прессы своими акциями. Некоторые девелоперы прочно заняли лидирующие позиции во всевозможных антирейтингах. Сотни человек на большой район с интенсивной застройкой — это капля в море.
«Для решения вопроса по завершению строительства любого долгостроя, прежде всего, нужно понимать объем требований соинвесторов, причем эта цифра должна быть абсолютно точной, чтобы разработать план выхода из кризисной ситуации, и в кратчайшие сроки реализовать его», — сказала министр стройкомплекса.
Для включения в этот реестр необходимо передать пакет документов на рассмотрение комиссии Министерства строительного комплекса.
Больше всего случаев заражения коронавирусом на территории Подмосковья зарегистрировано в Одинцовском округе, Люберцах, Красногорске и Мытищах, сообщает региональный оперативный штаб.
В Подмосковье за сутки зафиксировали 688 новых случаев заболевания коронавирусной инфекцией.
«За все время в Подмосковье зарегистрировано 1519 случаев заболевания у граждан, не проживающих постоянно и не зарегистрированных в Московской области. Из них 758 человек из Москвы», — говорится в сообщении.
На данный момент в Московской области зафиксировано 7278 случаев заболевания. Умерли 56 человек. Выздоровели и выписались из больниц 235 человек.
Больше всего случаев заражения Covid-19 выявили в Одинцовском округе – 471 [+76] человек и в Люберцах – 436 человек. Кроме того, много заболевших в Красногорске — 352, Мытищах — 341, Королеве — 294, Химках — 276, Ленинском округе — 269, Подольске – 232, Балашихе – 220.
В Пушкинском округе выявили 205 инфицированных, в Раменском округе — 163, в Воскресенске — 125, в Лобне — 124 зараженных.
Также зарегистрирован 121 случай инфицирования в Щелкове, 119 случаев в Долгопрудном, 116 – в Солнечногорске, 115 — в Дмитровском округе, 110 — в Сергиево-Посадском округе, 111 — в Реутове, 108 — в Домодедове, 106 — в Коломенском округе, 104 – в Котельниках.
Кроме того, 97 случаев заражения выявили в Истре, 95 — в Ивантеевке, 92 — в Дзержинском, 81 — в Орехово-Зуевском округе, 80 — в Наро-Фоминском округе, 74 — в Клину, 63 — в Рузском округе.
В Электростали зафиксировали 49 случаев, в Жуковском – 48, в Богородском округе — 46 случаев заболевания. Во Фрязине — 42 случая, в Луховицах — 36, в Серпухове — 34, в Чехове — 33, в Краснознаменске — 32, в Павловском Посаде, Ступине — по 30, в Волоколамском округе, Электрогорске — по 26, в Красноармейске – 21.
Также в Егорьевске выявлено 24 случая инфицирования коронавирусом, в Озерах — 18 случаев, в Лыткарине — 17, в Кашире — 15, в Протвине, Талдомском округе, Шатуре, Можайском округе — по 14 случаев в каждом, в Лосино-Петровском — 11, в Дубне, Бронницах, Серебряных Прудах, Власихе — 10 в случаев в каждом.
Девять случаев выявили в Рошале, семь — в Шаховской, четыре – в Черноголовке, три – в Зарайске, два – в Лотошине и один – в Звездном городке.
Все жители Московской области обязаны соблюдать режим самоизоляции. Для передвижения на личном и общественном транспорте необходим цифровой пропуск.
